Golf og fimleikar í hágæðaflokki, - hver hefði trúað þessu?

Það er stutt síðan nafnið Ólafía Þórunn Kristinsdóttir var alveg óþekkt hér á landi. 

Og sú var tíð að ýmsir gerðu góðlátlegt grín að þeim Íslendingum sem létu sér detta í hug að örþjóð eins og við ættum nokkuð erindi í keppni í íþróttum eins og fimleikum og golfi erlendis. 

En skyndilega eigum við konu í hópi þeirra bestu í golfinu og fimleikaflokka kvenna sem vinna gull á stórmótum. 

Þetta er hreinlega yndislegt og glæsileg frammistaða Ólafíu Þórunnar kemur eins og skært ljós inn í dimmasta mánuð ársins hjá okkur. 

Ólafía í hóp þeirra bestu

Hvert hjól tekur aðeins um 15% af flatarmáli meðalbíls.

Ekki þarf að fjölyrða um gildi hjóla og örbíla hvað snertir minni orkukostnað, minni útblástur gróðurhúsalofttegunda og eyðslu á takmörkuðum orkugjöfum.

En oftast gleymist að nefna ekki síðra atriði, en það er sú staðreynd að meðal reiðhjól eða vélhjól, þekur aðeins um sjöttung eða um 15% af því flatarmáli, sem meðalbíllinn þarf á götum og bílastæðum.

Hvað höfuðborgarsvæðið snertir stefnir í sífellt meiri vandræði í umferðinni á næstu áratugum, sem kosta munu gríðarlegar fjárhæðir svo nemdur þúsundum milljarða þegar allt er lagt saman.

Þegar tölur frá Kaupmannahöfn og Reykjavík eru bornar saman, eru þær sláandi.

Og gamla mótbáran um það hvað það sé kalt og hvasst og vitlaust veður í Reykjavík verður máttlítil þegar þess er gætt, að í Kaupmannahöfn er um að ræða umferðina í nóvembermánuði, sem er að þessu sinni álíka kaldur eða hlýr á báðum stöðunum.

Ég skaust til dæmis í hádeginu austur á Sólheima í Grímsnesi á vespuhjólinu mínu til að skemmta þar á litlu jólunum og var síðan kominn til Reykjavíkur í tæka tíð upp úr klukkan fjögur til að koma þar fram á annarri jólaskemmtun.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

    

Skussaháttur. Flugbrautir eru annars eðlis en þjóðvegir.

Flugbrautir eru ekki sams konar samgöngumannvirki og vegir vegana hraðamismunar flugvéla og bíla. 

Hraði bíla á þjóðvegum er takmarkaður við 80-90 km/klst hámarkshraða, og sé vegur ósléttur er hægt að komast leiðar sinnar með því að lækka hraðann eftir þörfum og setja upp skilti þar um.

Verktakar hafa því víða komist upp með það að skilja vegi eftir öldótta og varasama, oft vegna skussaháttar.

Lágmarkshraði við lendingar áætlunarflugvéla innanlands er hins vegar tvöfalt meiri en bíla, eða um 160 km/klst og það er einfaldlega ekki hægt að fara hægar í lendingu. Lendingarhraði sjúkraflugvéla er líka langt yfir hraða bíla, varla minna en 130/km klst.

Flugbrautir og flugvellir taka ekki mikið rými okkar landi miðað við vegina. Lengstu flugbrautir utan Reykjavíkur eru 1500-2200 metrar.

Samt er eins og að Landsnet geti ómögulega hnikað línum sínum til vegna flugvalla, heldur þurfi endilega að fara í gegnum vellina með skurðgreftri til að koma þeim í jörð, eða að leggja línurnar í lofti alveg við þá.

 

Þannig hafa staðið árum saman rökræður um nauðsyn þess að fara með risaháspennulínu fyrir stóriðjuna þvert yfir aðflugsstefnu Akureyrarflugvallar.

Nú kemur upp að Landsnet taldi sig þurfa nauðsynlega að fara með raflínu sína þvert undir flugbrautina í Neskaupstað með tilheyrandi skurðgreftri í gegnum brautina, sem er þó ekki nema um 1500 metra löng.

Þá var það bara gert rétt sisvona án tillits til eðlis þessa samgöngumannvirkis, enda komin hefð fyrir svipuðu kæruleysi á Vestfjörðum, þar sem verktökum tókst að eyðileggja Þingeyrarflugvöll með algerlega ófullnægjandi lagningu slitlags á hann svo að tjónið hleypur á hundruðum milljóna króna.

Ekki hefur farið hátt um þetta og ekki hefur sést í fréttum að neinn sé skaðabótaskyldur.

Reykjavíkurborg hefur komist upp með að leggja allt of þunnt slitlag á götur til að spara með því peninga það ár sem slitlagið hefur verið lagt, en á móti þurft síðar að leggja í kostnað við að reyna að lagfæra holur og skemmdir vegna hins þunna og lélega slitlags.

Þegar upp er staðið verður kostnaðurinn jafnvel meiri og við hann bætist kostnaður og óþægindi bíleigenda, sem er ævinlega einskis metinn. 

 

Mismunurinn á svona háttsemi varðandi akvegi og því sem nauðsynlegt er að viðhafa á flugbrautum sést á samanburði við Reykjavíkurflugvöll þar sem flugbrautir voru endurnýjaðar með 10 sentimetra þykku vönduðu malbiki fyrir 15 árum sem hefur enst fullkomlega síðan.  

Geta ekki lent sjúkraflugvélum