Merkilegt framtak Ingva Hrafns Jónssonar og eftirsjá að ÍNN og CNN.

Fréttin af því að útsendingum ÍNN verði hætt í kvöld kemur bæði á óvart og ekki á óvart. 

Það kemur á óvart hvað það gerist undra snöggt að tilkynnt er um endalokin samdægurs, en hitt kemur ekki á óvart

Ljóst var fyrir nokkrum árum að rekstur stöðvarinnar bæri sig ekki og á þeim tíma og á þeim tíma grunar mig að Ingvi Hrafn Jónsson hefði átt að taka tilboði sem hann fékk í stöðina.  

En hann kaus að halda áfram og það er afar skiljanlegt, því að stofnun og rekstur þessa merkilega fjölmiðils var mikil hugsjón hjá honum. 

Það merkilegasta við ÍNN var hve frjálslega og opið var boðið upp á það fyrir áhugafólk að láta til sín taka beint með þáttagerð þar og sýningar. 

ÍNN markar sennilega að þessu leyti upphaf og hugsanlega endi ákveðins tímabils í íslenskri fjölmiðlun, sem eftirsjá er að. 

Nú hefur stóraukinn og að stórum hluta nýr og fjölbreyttur vettvangur framboðs af fjölmiðlaefni á netinu drepið ÍNN og einnig CNN að því er nýjustu fréttir herma. 

CNN var erlend fyrirmynd NFS á Stöð 2 á sínum tíma sem einnig var mjög merkilegt framtak á sínum tíma, sem gekk í rauninni undravel í höndum ákafs hugsjónafólks í fjölmiðlun sem lyfti grettistaki en varð að beygja sig fyrir hörðum veruleika hins smáa markaðar. 

Það er full ástæða til að taka ofan fyrir þessu fólki og ekki síst Ingva Hrafni Jónssyni fyrir kjark þess, baráttugleði og hugsjónaeld. 

Ingva og hans fólki óska ég alls hins besta og þakka honum fyrir ótrauða baráttu hans fyrr og síðar fyrir öflugri fjölmiðlun hér á landi.  

Kemur fyrir á flestum gerðum flugvéla.

Núna rétt áðan var ég spurður að því hvort Dash 8 Q-400 flugvélarnar væru eitthvað lélegri en aðrar vegna þess að lent hefði verið á öðrum hreyflinum á slíkri vél á Keflavíkurflugvelli. 

Þetta væri alveg dæmalaust hér á landi. 

Síðasta setningin sem bætt er við spurninguna er röng og byggðist á því að muna ekki nema skammt aftur í tímann. 

7. nóvember 2007 stöðvuðust báðir hreyflar Fokker 50 vélar yfir Brúaröræfum norðaustan við Vatnajökul. 

 

Flugmönnunum tókst að koma öðrum hreyflinum í gang og var lent við afl hans á Egilsstaðaflugvelli.

Í morgun varð engin bilun í hreyfli heldur þurfti að drepa á öðrum hreyflinum vegna óvissu um ástandið á hjólaleggnum þeim megin. 

 

Auk Pratt and Whitney hafa Rolls Royce verksmiðjurnar lengi framleitt hreyfla, allt frá 120 hestafla upp í stærstu gerðir af þotuhreyflum fyrir margar flugvélagerðir. 

Í einum slíkum hreyfli Fokker F-27 varð sprenging eftir flugtak á Ísafirði hér um árið og var vélinni flogið á hinum hreyflinum til Keflavíkur og lent þar á öðru lendingarhjólinu, en hitt var ónothæft eftir sprenginguna. 

Bæði Fokker og Dash 8 eru háþekjur með löngum hjólaleggjum og báðar knúnar Pratt and Whitney hreyflum. 

Og líklega eru perurnar í aðvörunarljósum þessara flugvéla og annarra af afar svipaðri eða jafnvel sömu gerð. 

Það kemur fyrir á flestum gerðum flugvéla að viðvörunarljós af ýmsu tagi bila svo að af hlýst "varúðarlending", - ekki nauðlending eins og of oft er sagt. 

Ástæða þess að drepa verður á hreyflinum þeim megin sem bilaður eða vafasamur hjólaleggur er, er sú, að ef hjólaleggurinn svíkur leggst vélin niður á brautina þeim megin og loftskrúfan rekst í brautina. 

 

Lenti vélinni á öðrum hreyflinum