Eðli gjaldþrota er misjafnt og úrlausnirnar oft líka.

Gjaldþrot fyrirtækja eru stundum eins margvísleg að eðli og þau eru mörg. Það er sameiginlegt með þeim að svonefnd skiptastjórn og skiptastjóri verða að setja ofar öðru, að sem minnst almennt tjón verði vegna gjaldþrots, eða öllu heldur að tjónið verði sem minnst. 

Stundum eru aðstæður þannig, að það er hreinlega ekki talið hægt að gera viðkomandi fyrirtæki gjaldþrota í einni svipan. 

Dæmi um það eru bandarískir bílaframleiðendur á borð við General Motors, sem voru það stór, að gamalþekkt orðtak mætti hafa þess efnis að það sem væri gott fyrir GM væri gott fyrir Bandaríkin; sem sagt, að það sem væri slæmt fyrir GM væri slæmt fyrir Bandaríkin. 

Síðan eru til blöndur af þessu, þar sem gjaldþrotameðferðin getur tekið býsna langan tíma, sem er notaður til þess að nýta eignir og aðstöðu hins gjaldþrota félags til þess að afla tekna upp í hin miklu útgjöld en jafnvel að setja á fót framhalds starfsemi undir nýrri kennitölu.

Nú minnir ástandið varðand WOW dálítið á þetta, hvernig sem það mál fer að lokum.  

Mörg fyrirtæki fóru á hausinn í Hruninu hér heima, til dæmis stóru bílainnflutningsfyrirtækin, og var mikið vandaverk og oft umdeilanlegt sem stjórnvöld og skiptastjórar urðu að vinna við að leggja mat á hvaða aðferð væri skást. 

Frestur langt fram í tímann ekki í boði

Dagurinn varð ekki "grár".

Á ferð á litlu vélhjóli um borgina í dag virtist veðrið ekki vera eins þurrt og dagurinn ekki eins grár hvað snerti svifryk og búist var við. 

Það jaðraði við súld og samkvæmt gögnum veðurstofu fór rakastig yfir 60%. 

Hitinn fór í sjö stig í Reykjavík klukkan eitt og í rúm 6 stig við Korpu nú síðdegis. 

Kjöraðstæður, ef nota má það orð, fyrir svifryk, er þurrt og tiltölulega hlýtt loft. 

Götuhreinsun tafist um viku

Einmitt þess vegna þarf að eyða þessari viðbót.

Undanfarna daga hefur verið austlæg átt á höfuðborgarsvæðinu og fyrir þá sem hafa langa reynslu af flugi er það staðreynd, að nóg er af söndum og gróðurvana landi í austurátt frá borginni til að veita fíngerðu ryki yfir hana. 

En einmitt þess vegna er þarf að ráðast gegn þeirri miklu viðbót ryks sem þyrlast upp undan 400 þúsund bílhjólum daglega og sést svo greinilega til dæmis yfir Miklubrautinni vestan Ártúnsbrekkui. 

Djúp hjólförin sem myndast af slitinu á malbikinu segja sína sögu um þá tilfærslu á steinefnum, sem á sér stað.  

Bílaumferðin ekki uppruni svifryksins?