Nýr markhópur rafbílakaupenda. Smart framleiðir bara rafbíla.

Fyrir fimm árum hét síðuhöfundur því á fyrstu ráðstefnunni hér á landi um rafbíla, að vert væri að stuðla að því að hægt væri að flytja inn fyrirbæri, sem kalla mætti "rafbíl litla mannsins." Renault Twizy

Ástæðan væri sú, hve margir töldu sig ekki hafa efni á því að eignast rafbíl. 

Á íslenska markaðnum hefur þetta blasað þannig við, að ódýrustu rafbílarnir, sem selst hafa í einhverjum mæli, hafa fengist á um fjórar milljónir króna, sem er tvöfalt hærra verð en hefur verið á ódýrustu bensínknúnu bílunum. 

Fyrir fimm árum hafði talsvert selst erlendis af frönskum tveggja manna örbíl af gerðinni Renault Twisy, ( á íslensku Renault títla ). Tazzari tveir bílar

Hann kemst fyrir þversum í stæði, svo að hægt er að leggja þremur slíkum bílum í eitt venjulegt bílastæði. 

Vinsældir bílsins minnkuðu þó fljótlega vegna þess, að þótt hann sé sá ódýrasti á markaðnum, er verðið samt yfir eina og hálfa milljón þegar settar hafa verið á hann hurðir og hiti í hann, og að óþörfu er loftmótstaðan 0,68 cx, sem er meira en tvöfalt hærri stuðull en á venjulegum fólksbíl. 

Af þessum sökum er drægnin ekki nema um 50 km á aðeins 7 kWst rafhlöðunni, og enda þótt bílum í bæjarsnætti sé almennt aðeins ekið rúma 30 kílómetra daglega að jafnaði, er þetta full knappt. Tazzari. Farþegarými

Það varð því ekki úr því að flytja svona bíla inn. 

Í árslok 2017 flutti fyrirtækið Álfaborg inn tvo tveggja manna rafbíla af gerðinni Tazzari Zero, en þeir eru framleiddir í Imola í Mótordalnum sjálfum á Ítaliú, en þar er einnig framleiðandi á byggingavöru, sem Álfaborg skiptir við. 

Eigendur Álfaborgar hafa verið áhugasamir um rafbíla og voru bílarnir tveir boðnir til sölu á 2 milljónir króna. 

Síðuhafi sló til og hefur ekið öðrum þessara bíla um 9100 kílómetra á tveimur árum á svæðinu milli Borgarness og Selfoss og líkað vel við þennan þægilega ferðamáta, sem er oft afar hentugur í þrengslum borgarinnar, vegna þess hvað bíllinn er stuttur, aðeins 2,88 m langur. Smart Fortwo e og Tazzari Zero framan, hægri

Smæð bílsins gefur honum viðbót varðandi kolefnissporið, sem plássfrekir bílar skapa í nýtingu gatnakerfisins, en það kostar spor að taka mikið rými, og smæðin er því framlag svona lítilla bíla til að minnka það. 

Samt er hann nógu breiður til að ágætlega fari um tvo inni í honum, og 150 lítra farangursrými er í hinum endasleppa afturenda; hann getur náð 100 km/klst hámarkshraða og 100 kílómetra drægni á aðeins 12,8 kWst rafhlöðu, því að hann er aðeins 760 kíló að þyngd, sem er innan við helmingur af meðalstórum rafbíl. Smart Fortwo e og Tazzari Zero, framan frá

Þegar hann kom fram 2010 þurfti að fara alla leið upp í Porsche til að eignast bíl með vélina að aftan og afturdrif, ja, fyrir utan Smart, auðvitað. 

Og af því að sætin tvö eru alveg aftur við afturhjólin ásamt mótor og rafhlöðum eru þyngdarhlutföllin 70:30, drifhjólunum í vil. Spyrna í lagi, einkum upp brekkur!

Fyrir þetta lágt kaupverð, tvær millur, fæst þó ekki allt. Vegna kostnaðar við sérpöntun á búnaði fyrir að nota hraðhleðslustöðvar á honum, er sá möguleiki ekki fyrir hendi. Mesta mögulega hleðslumagn er 2,7 kílóvött með þriggja fasa rafmagni, og það myndi því taka hátt í sólarhring að fara á honum milli Reykjavíkur og Akureyrar. Tazzari Zero og Smart Fortwo e á hlið

Hann er að vísu viðurkenndur til aksturs í vegakerfi Evrópu en er þó ekki með loftpúðavörn eins og Renault títlan er þó.  

Hér á landi hafa að vísu verið fluttir inn litlir rafbílar af gerðinni Volkswagen e-up, en rafhlöðurnar í þeim hafa aðeins verið um 20 kWst og drægnin því lítið meiri en á Tazzari rafbílnum. 

Rafbílar af gerðinni Smart hafa hingað til ekki verið fluttir inn, en þeir eru með 17,6 kWst rafhlöður. 

Svo ótrúlegt, sem það kann að virðast, er slíkur bíll 19 sentimetrum styttri en sá litli ítalski. Smart þversum í stæði

Hann kemst því allt eins þversum í stæði eins og Tazzari ( sjá mynd af eldri gerð Smart-bílsins).  

En nú hillir undir framfaraskref hvað varðar það að komast nær hugtakinu "rafbíll litla mannsins". 

Því að það er risaskref að verðið fari alla leið úr fjórum milljónum niður í þrjár milljónir króna, þótt það sé milljón hærra en verðið á ódýrasta bensínbílnum. 

Er þá rétt að hafa í huga, að sparnaðurinn í orkukostnaði og viðhaldskostnaði er það mikill að hann jafngildir um 15 þúsund krónum á mánuði í meðalakstri. Smart Fortwo rafbíll, aftan frá á hlið.

Það þýðir að greiðslubyrðin vegna afborgana af láni á nýjum rafbíl sem kostar 3 milljónir verður líklega svipuð og af nýjum bensínbíl, sem kostar 2 milljónir. 

Nú er að opnast alveg nýr verðflokkur og markhópur kaupenda rafbíla, sem kalla mætti þriggja milljóna flokkinn, Má þar nefna tvennt: 

Áður hefur verið sagt frá því hér á síðunni að væntanleg er endurbætt gerð Volkswagen e-up (sá guli á mynd ) með allt að 36 kWst rafhlöðu, sem er byltingarkennt skref í flokki ódýrustu rafbílanna, því að drægnin tekur risastökk upp í vel yfir 200 kílómetra. VW e-Up! Hleðslustöð

En einnig er nú verið að skoða mögleika á að flytja inn rafbílana Smart Fortwo og Smart Forfour, sem myndu falla inn í þennan verðflokkl. 

Á þessu ári, 2020, verða nefnilega þau tímamót hjá Smart-bílaverksmiðjunni, að hætt verður að framleiða bensínknúna Smart bíla og aðeins verða framleiddir og seldir rafbílar. 

Bílaumboðið Askja hefur flutt inn einn bíl af gerðinni Smart Fourtwo til reynslu og sá síðuhafi hann fyrir tilviljun standa fyrir utan umboðið á rafbílarölti fyrir nokkrum dögum. Smart Fortwo rafbíll, inni í.

Mercedes Benz hefur verið aðal eigandi Smart verkmiðjanna frá upphafi og hyggst nýta þær á rafbílasviðinu. 

Smart Fourtwo hefur eins og er þá algeru sérstöðu meðal rafbíla að vera hinn fullkomni draumabíll ef ætlunin er að nota fjöldaframleiddan fólksbíl með full þægindi og öryggi stærri bíla í borgarþrengslunum, en vera samt svo stuttur, að komast jafnvel fyrir þversum í stæði. 

Þvermál beygjuhrings er gott dæmi um lipurð þessa stórskemmtilega borgarbíls, aðeins 7 metrar, þremur metrum minni en á flestum smábílum. Tilfinningin er svipuð og að verið sé að snúa bílnum í kringum afturhjólin á honum sjálfum, snúa á tíeyringi.

Meðalfjöldi um borð í bílum í innanbæjarumferð er rúmlega 1,1 maður. 

Á ferð á rafreiðhjóli frá Reykjavík til Akureyrar 2015 gafst færi á að skoða á um 20 km/klst hraða með afli hjólsins eingöngu, hve margir væru um borð í öllum bílunum sem mætt var. 

Yfir 80 prósent voru bara með einn um borð. 

Þetta sýnir hve mikið erindi fyrirferðarlítil farartæki eiga í borgarumferðinni.  

Síðuhafa gafst færi á að fara í stuttan reynsluakstur á bílnum, en hafði áður kynnt sér reynsluakstur bílasérfræðinga erlendis á Smart, líkt og reynsluakstur á Volkswegan e-up. 

Magnað er að setjast inn í þennan bíl og sitja í honum. Sætið er það hátt, að það er sest  beint inn í bílinn eins og á jepplingum, en ekki niður eins og á hefðbundnum fólksbílum. 

Þegar sest hefur verið niður er það líkast því að vera um borð í einhverjum af jepplingunum af millistærð, sem svo mikið selst af. 

Og það er víðáttu rými til allra átta, en af því að maður horfir bara fram á við en ekki aftur, sést alls ekki sá munur, sem fylgir því, að framsætin eru aftast í bílnum, rétt framan við afturhjólin.  

Hinn nýi Smart er í grunninn 20 semtimetrum breiðari en sá gamli var, og innanbreiddin er eftir því. 

Bíllinn er aðeins 1085 kíló að þyngd og vegna þess hve vel rafhreyfill skilar afli sínu og dreifir 160 Newonmetra togi jafnt yfir allt snúningasviðið, er aflið, 81 hestafl, feykinóg og upptakið afar skemmtilegt í þeim eina gír, sem rafbílar þurfa. 

Hröðunin 0-100 km/klst tekur aðeins 11,5 sekúndur og aflið og hraðasviðið yfirdrifið í bröttustu brekkunum austur fyrir fjall. 

Hámarkshraðinn getur verið 130 km/klst sem er langt yfir hraðamörkunu hér á landi. 

Eins og aðrir rafbílar er þessi bíll afar hljóðlátur og þægilegur á alla lund. 

Farangursrýmið er 260 lítrar en allt upp í 350 lítrar, ef allt rýmið er nýtt. 

Skemmtilegt er að hurðin í skutdyrum bílsins er tvískipt, og hægt að leggja niðri hlutann niður og gera úr honum borð eða sæti eftir atvikum. 

Þrátt fyrir að vera aðeins 2,69 m langur, stenst Smart Fortwo öðrum bílum alveg snúning hvað varðar árekstraöryggi, og er það mikill kostur, þegar um er að ræða svo örstuttan bíl. 

Hann er búinn skrikvörn í stöðugleikakerfi með tilliti til þess að hjólahafið er aðeins 1,87 metrar, en mikil sporbreidd gerir hann ágætlega stöðugan. Smart cabrio

Fjöðrunin er dálítið grunn og stinn eins og á sportbíl, enda tekur bíllinn mjög vel hraðar beygjur. 

Hægt er að fá hann í blæjubílsútfærslu, Smart cabrio, sem er um hálfri millu dýrari, en hlýtur það að vera haldur betur stuð í góðu veðri að aka slíku skemmtitæki. 

Slíkt er nefnilega lífsstíll! 

Af eyðslumælum bílsins mátti ráða, að hægt væri við sæmileg skilyrði að ná 124 km drægni á rafhlöðunum, samkvæmt WLTP mælingunni og fljótleg skoðun á möguleikum fyrir hraðhleðslu benti til, að það myndi taka allt að þremur stundum lengri tíma að aka honum frá Reykjavík til Akureyrar heldur en á rafbíl, sem kæmist af með eina hraðhleðslu á leiðinni. Sem sagt: 9 klst í stað 6. 

En bíllinn er fyrst og fremst hannaður fyrir borgarakstur og styttri ferðir út á land, - innan við 120 kílómetra radíus, þar sem ein hraðhleðsla innan við klukkustund nægir til aksturs fram og til baka. 

Eins og áður sagði, er meðal akstur bíla í innanbæjarnotkun rúmlega 30 kílómetrar, þannig að innanbæjarnot ættu að geta gengið áhyggju- og vandaræðalaust. Smart Forfour e  

Ef menn sækjast ekkert sérstaklega eftir einstökum lipurðar eiginleikum Smart Fortwo í umferðinni, er fyrir um 100 þúsund kall aukalega hægt að kaupa 80 sentimetrum lengri bíl, Smart Forfour, með rými fyrir fjóra of fernar dyr auk skuthlera. 

Sá bíll er á stærð við Volkswagen e-up, en með mun krappari beygjuhring. 

Þessi lengri bíll er boðinn með bensínvél undir heitinu Renault Twingo, en hönnun Smart og Twingo var samvinnuverkefni Benz og Renault.   

 

 

 


mbl.is Fjórtán fengu styrk fyrir hleðslustöðvar
Tilkynna um óviðeigandi tengingu við frétt

Sumir bardagar verða bara svona.

Leikur Íslendinga og Norðmanna á EM í gær var einhver skrýtnasti bardagi, sem munað er eftir í handboltasögunni.  "Eins og að fullorðnir menn séu að keppa við drengi" datt úr úr Loga Geirssyni þegar hann reyndi að lýsa þessum ósköpum. 

Það heyrðist gagnrýni á það að Guðmundur skyldi ekki hafa gripið til róttækra breyinga strax og steypiregn markanna helltist yfir íslnska liðið og markafjöldinn var telinn í sekúndum, sést, að hraðinn, sem mörkin  komu á, var eitthvað, sem ekki gerist yfirleitt á stórmóti, jafnvel tvö mörk á sömu mínútunni. 

Orðalag Loga Geirssonar hefur svosem átt við fyrr í íþróttasögunni. Þegar Flóyd Patterson, alveg ágætur heimsmeistari, barðist við Sonny Liston 1962, afgreiddi Liston hann þannoig á aðeins rúmum tveimur mínútum, að sagt var: "það er eins og að fullorðinn maður sé að tuska strák." 

Seinni bardagi þeirra fór nákvæmlega eins, næstum upp á sekúndu. 

Joe Frazier, sem Muhammad Ali átti alltaf í vandræðun með, varð eins og barn í höndunum á George Foreman í bardaga á Jamaica 1973 og var laminn sex sinnum í gólfið á fjórum mínútum. 

Ken Norton var jafnvel enn erfiðari fyrir Ali í þrenur bardögun þeirra, en hlaut hræðilega útreið hjá Foreman strax í upphafi bardagans. 

Fræg var óvænt barsmíðin sem risinn Jess Willard varð að þola 1919 í fyrstu lotu bardaga hans við Jack Dempsey, en sá bardagi gerði Dempsey að fyrstu alþjóðlegu ofurstjörnunni í íþráttum. 

Oft stafa svona ósköp af því að annar aðilinn hefur eitthvert sérstakt tak á hinum. 

"Has got his number" eins og sagt er. 

Ekki var það þannig í gær. Meirihluta leiksins var ekki hægt að sjá hvort liðið væri á leið til meistaratignar.  Það voru bara þessar fyrstu 10 mínútúr sem voru svona skrýtnar með sínu steypiflóði af norskum mörkum. 

Þá náðu Guðmundur og gerbreytt lið hans vopnum sínum og "drengirnir" stöðvuðu flugeldasýningu þeirra "fullorðnu." 


mbl.is Þetta var ekki handbolti á köflum
Tilkynna um óviðeigandi tengingu við frétt

Bloggfærslur 22. janúar 2020

Innskráning

Ath. Vinsamlegast kveikið á Javascript til að hefja innskráningu.

Hafðu samband