Ævintýralegar tölur í anda S-línunnar.

Talan 0,20 Cx á fjöldaframleidddum bíl er eitthvað sem fær hvaða flugmann, sem er, til að sperra eyrun.  Svona tala hefur hingað til aðeins sést á fjöldaframleiddum flugvélum. 

Tesla 3 er með 0,23, en helstu keppinautarnir með 0,26, og það munar um þetta þegar um rafbíla er að ræða. 

En Mercedes Benz verksmiðjurnar ætla greinilega ekki að láta fara eins með sig og gerðist 1990 þegar Lexus L 400 hristi svo rækilega upp í framleiðendum lúxusbíla að um það var rætt í bílablöðum, að lúxubílaframleiðendur bæði vestan og austan Atlantshafs hefðu sent hönnuði sína að teikniborðunum og tölvunum. 

Loftmótstöðutalan cx er einhver mikilvægasta talan varðandi rafbíla, því að í henni felst möguleikinn til sem mestrar drægni, sparneytni og nýtni hleðslustöðva og allar tölurnar varðandi nýja ofurrafbílinn EQS hjá Benz hníga að þessu. 

Meðal annars er lítil loftmótstaða forsenda fyrir því á lúxusbílum á þýskum markaði að hægt sé að hafa leyfðan hámarkshraða sem hæstan án þess að með því sé drægni bílsins skert of mikið. 

Helstu framleiðendur þýskra lúxusbíla verða að geta boðið upp á bíla fyrir hraðbrautir landsins, en það þýðir meðal annars 250km/klst hámarkshraða þeirra.

Á slíkum hraða komast lítt straumlínulagaðir rafbílar í vítahring; til þess að standa undir slíkum hraða án of mikillar skerðingar drægni, þarf meira af þúngum rafhlöðum, sem aftur á móti, þunga síns vegna, draga úr drægninni. 

Nýi ofurrafbíllinn hjá Benz verður ríflega 2,5 tonn að þyngd með stærri gerðinni, sem boðin er af rafhlöðum.   

Hátæknivæddur lúxusrafbíll

Norður-Noregur er ígildi Íslands á margan hátt.

Enn á ný eru Ísland og það stór hluti Noregs, að jafna má honum að fólksfjölda og aðstæðum við Ísland, græn á Covid-kortinu. 

Íbúarnir norðan Þrændalaga eru vel yfir hálf milljón.  

Fyrir nokkrum vikum var hinn græni hluti Noregs Þrændalög, sem er afar sambærilegt svæði við Ísland, en síðan bárust fréttir af stórri hópsýkingu í bænum Steinkeri, sem er við norðurmörk Þrændalaga, og þar með fauk græni liturinn þaðan en tók sér bólfestu í hinum langa og mjóa norðurhluta Noregs. 

Þjóðleiðin á landi norður eftir er bara ein í hinu mjóa landi, mjór vegur, krókóttur, langur og seinfarinn og því tiltölulega auðvelt að halda þar uppi eins konar landamæravörslu, líkt og gert hefur verið hjá okkur. 

Þessi hluti Noregs er einfaldlega lang afskekktasti hluti hluti Evrópu. 

Svo seinfarið er frá Norður-Noregi til Oslóar, að ef ætlunin er að aka frá Alta í Finnmörku til Oslóar, borgar sig að aka fyrst í suðausturátt um Finnland og þræða siðan leiðina áfram suður með Kirjálabotni það langt suður, að hægt sé að nota hina góðu sænsku vegi, uns að lokum er beygt til vesturs til Oslóar og búið að aka eins konar hálfhring!  

Ísland grænt á ný

Ljósin á "Gígastjaka"?

Síðan í gær hafa farið fram skemmtilegar umræður á facebook síðu Ólínu Þorvarðardóttur um það hvaða nöfn eigi að finna á hina nýju eldstöð við Fagradalsfjall.   

Á þessri síðu hefur áður verið hvatt til þess að lofa nógu löngum tíma að líða þar til nafn verði ákveðið svo að sæmilega sé ljóst hvernig eldstöðin muni líta út. 

Nú gýs á átta stöðum úr sprungunni í gígopum, sem er misjafnlega þroskuð. Á Reykjanesskaga eru nokkrar eldstöðvar sem eru á sprungum og mynda gígaraðir á borð við Eldvörpin, gígaröð sem er tæplega tólf kílómetra löng enda á milli.  

Magnaðasta gígaröð Íslands eru Lakagígar og um það þegar þeir stóðu í björtu hraunbáli orti Jón Helgason í ljóðinu Áföngum: "...ljósin á gígastjaka." 

Þetta heiti er afar lýsandi fyrir gígaraðir, og jafnvel þótt eftir standi aðeins einn langstærsti gígurinn getur heitið Gígastjaki átt við hvaða fjölda gíga á gossrprungunni, sem er, samanber orðið kertastjaki.  

Nú þegar loga átta ljós á Gígastjaka. 

Ef hins vegar þetta gos verður svo langvinnt að úr verði hraundyngja (shield) gæti annað heiti orðið meira viðeigandi. Þó myndi heitið Gígastjaki segja merka sögu, sem myndi auka við gildi eldstöðvarinnar bæði sögulega og jarðfræðilega. 

Gosopin í Geldingadölum orðin átta