Tvö svipuð atvik og í gær höfðu afleiðingar hér á árum áður.

Dómur Mannréttindadómstóls Evrópu fyrir rúmum aldarfjórðungi í máli Jóns Kristinssonar frá Akureyri dró þann dilk á eftir sér hér á landi, að dómskerfinu var breytt til að standast kröfu dómstólsins um aðgreiningu í meðferð sakamála á milli þeirra aðila sem fjöluðu um mismunandi stig mála, allt frá rannsókn eða handtöku þar til dómur var kveðinn upp.

En að sjálfsögðu fer það eftir dómi Mannréttindadómsstólsins og málsatvikum hvaða afleiðingar úrskurður hans nú hefur. 

1979 varð slys á nýrri þriggja hreyfla þotu, Douglas DC-10, af sömu gerð og Íslendingar voru búnir að kaupa, sem varð til þess að flug allra slíkra þotna var stöðvað þar til búið var að lagfæra galla í vélarfestingu á hinum aftasta af þremur hreyflum. 

Þessi aðgerði hafði áhrif hér á landi. En það fer auðvitað eftir málsatvikum núna og umfangi, hvaða áhrif kyrrsetning hinna nýju Boeing 737 Max8 hefur í flugflota okkar og flugrekstri. 

Hafi engar sjálfkrafa afleiðingar

Athugasemdir

[Guðmundur Logi Lárusson (IP-tala skráð) 13.3.2019 kl. 08:29]

Umræddur Jón var Kristinsson, en ekki Eiríksson.  

[Ómar Ragnarsson, 13.3.2019 kl. 11:34]

Kær þökk fyrir það. Rétt skal alltaf vera rétt. 

[Þorvaldur Sigurðsson (IP-tala skráð) 13.3.2019 kl. 13:49]

Og ef ég man rétt voru það bara dc10 vélar sem voru skráðar í Bandaríjunum sem voru grándaðar. Evrópskar gétu flogið áfram, nema westur. En vél Flugleiða var skráð westra.