Kyrrsettar vélar og kyrrsett fólk = Fleiri bilanir og minni ending.

Þegar kófinu slotar standa flugfélög og flugvélaeigendur frammi fyrir áður óþekktu vandamáli: Það kostar bæði mikla vinnu og fé að geta látið vélarnar fara að fljúga aftur.

Hreyfingarleysi vélanna hefur valdið því að fjölmargir hlutar og partar þeirra eru í mun lakara og vafasamara ástandi en hefði verið ef þær hefðu verið í hæfilega mikilli reglubundinni notkun.

Svipað er að segja um flugmennina sjálfa. Um þá gildir að ef þeir láta líða of lengi á milli þess að fljúga þeim vélum sem þeir hafa réttindi á og flúga í því flugi, sem þeir hafa réttindi í, missa þeir réttindin og þá getur orðið heilmikið mál að endurheimta þau. 

Þetta er nefnt hér til að skoða tímabær ummæli Þorgríms Þráinssonar í heppilegu ljósi og sjá hve víða gildir svipað um endingu og not vélbúnaðar. hæfni og endingu og um not og ástand mannslikamans.

Margra ára reynsla af því að varðveita nokkra fornbíla í ökufæru ástandi með lágmarks viðhaldi leiddi í ljós, að enda þótt það kostaði fé og fyrirhöfn að aka bílunum með reglulegu millibili minnst einu sinni í mánuði og nægileg lengi í hvert sinn til þess að allir hlutar bílsins yrðu heitir og liðkaðir til, lengdi þetta endingu þeirra og stórminnkaði bilanatíðni. 

Svipuð reynsla hefur fengist í meira en hálfrar aldar flugi síðuhafa með þeirri persónulegu lágmarkskröfu að taka rösklegt æfingaflug að minnsta kosti á þriggja vikna fresti. 

Ef margs konar reynsla af því tagi sem hér er lýst er skoðuð, sést hve mikil nauðsyn það er hverri manneskju að vera í þjálfun á alla lund. 

Rannsóknir sýna til dæmis að varðandi ástands heilans og hugsunarinnar er afar mikilvægt að halda honum í þjálfun með því að láta hann hafa nóg að gera við að leysa krefjandi verkefni.  

 

Allt í einu voru til milljarðar