Fjöldi góðra mynda og áhrifamikil ljósmyndasýning.

RIFF hátíðin að þessu sinni býður upp á fjölda góðra og áhrifamikilla mynda, eins vel kom fram við verðlaunaafhendinguna í Norræna húsinu í kvöld. 

En ekki er síður ástæða til að vekja athygli á áhrifamikilli tveggja hæða ljósmyndasýningu sem Landvernd og Ólafur Sveinsson hafa skipulagt í Norræna húsinu og verður þar áfram í nokkrar vikur.

Sýningin snýst um máltækið "enginn veit hvað átt hefur fyrr en misst hefur, því að á myndunum eru sýndar náttúrugersemar, einkum fossar, sem ýmist stendur til að eyða eða hefur verið eytt eða stórlega skertir. 

Styrmir Gunnarsson hefur áður fjallað um þessa sýningu hér á Moggablogginu og verið snortinn af henni. 

Til að meðtaka hana þarf að lesa vel skýringartexta á veggjunum og gefa sér góðan tíma til að skoða myndirnar sem best. 

Munaðarleysingaheimilið fékk Gullna lundann

28 metrar á sekúndu geta komið hvenær sem er á Íslandi.

Það er fráleitt að það, að 28 metra vindur á sekúndu í vindhviðum, sem jafngildir 11 vindstigum hér fyrr á tíð, séu einhverjar óvæntar og sjaldgæfar náttúruhamfarir hér á landi. 

Slíkur vindur fellur ekki undir alþjóðlega hugtakið force majör sem táknar algerlga ófyrirséðar aðstæður og getur orðið til þess í farþegaflugi, að farþegar verði að taka á sig einhvern kostnað vegna vandræða af völdum óvæntra og einstæðra aðstæðna.  

Plagg Wizz Air mögulega marklaust

Í kallfæri við geimfyrirbæri.

"...norðurljósa bjarmaband og björk og lind í hlíð..." orti Hulda í hinu undurfagra ljóði við enn betra lag snillingsins Emils Thoroddsens. 

Einar Benediktsson, það djúpspaka skáld, gerði sér grein fyrir ´margþættu gildi norðurljósanna og hlaut bágt fyrir að vera langt á undan sinni samtíð. 

Aðdráttarafl Íslands fyrir ferðafólk felst ekki aðeins í því að landið býr yfir einstæðum náttúruverðmætum sem stærsta þurrlendið á lengsta fjallgarði jarðar, Atlantshafshryggnum, heldur eru norðurljósin toppurinn yfir i-ið, rúsínan í pylsuendanum, því að þau banka í undur geimsins á þann hátt að landið "hættir að vera jarðneskt, heldur öðlast hlutdeild í himninum" svo að vitnað sé í orð Nóbelskáldsins, sem hann notaði um íslenska heiðjökulinn. 

Í slíkri sýn og slíkri upplifun getur jökullinn verið millistig eða þrep á tengingunni milli Íslands og alheimsins og boðið upp á upplifun, sem er bæði andleg næring og nauðsynlegt atriði í þessari tengingu.  

Norðurljósin eru sterkt aðdráttarafl

Í upphafi skyldi breytingarnar skoða.

Það sem einu sinni var jeppamarkaður á Íslandi hefur breyst hin síðari ár í það, að meira en 90 prósent bílanna, sem orðmyndin "jeppi" er notuð í, eru ekki búnir þeim eiginleikum, sem gefa til kynna jeppaeiginleika, sem hægt er að treysta á jeppaslóðum. 

Veghæðin á flestum þessara bíla er milli 17 og 19 sentimetrar í mannlausum bílunum, en ef fólk sest inn í bílana síga þeir um allt að 7 sentimetra og veghæðin dúndrar niður í allt að 10 sentimetra við fulla leyfilega hleðslu. 

Þar að auki er æ stærri hluti þessara bíla með lágmarks veghæð og framendar margra þeirra skaga ansi hressilega fram fyrir þá. 

Í ofanálag er meirihluti bílanna að verða aðeins eins drifs óþægilega hágíraðir bílar. 

Þessu var lýst í heimildamyndinni Akstur í óbyggðum sem síðuhafi gerði fyrir nokkrum árum og hefur verið sýnd nokkrum sinnum í sjónvarpinu. 

Þar er þess hins vegar ekki getið, að við kaup á svona bílum, er hægt að minnka þessa ágalla verulega með því að fá góða fagmenn til að breyta þeim á svipaðan hátt og lýst er í tengdri frétt á mbl.is. 

Sem dæmi má nefna tilboð og ábendingar hjá nokkrum umboðum eins og BL, Suzuki, Bílabúð Benna o. fl. um að hækka bílana og setja undir þá stærri dekk. 

Á tímabili var boðin dekkjastækkun og breyting á Dacia Duster, og nýi Suzuki Jimniinn þolir vel að sett séu undir hann 30 tommu dekk í stað 27,2 tommu dekkja sem koma undir honum. 

Er það eitt af þeim atriðum í þá átt að fikra sig til baka með þann bíl og gera hann að meiri jeppa en áður. 

Litla breytingu þarf fyrir 31 tommu dekk á þessum bíl, og er talsvert auðveldara að breyta nýja Jimnyinum en þeim gamla.

Allt kostar þetta peninga, og nýjustu gerðirnar af Jeep Wrangler og Jeep Wrangler eru einu jepparnir með heilum hásingum að framan og aftan, en með því fæst hámarks fjaðurvegarlengd, sem er afar mikils virði á alvöru torfærubílum. 

Síðuhafi rakst á einn Wrangler Rubicon í dag fyrir utan Arctic Trucks með ansi verklegum 37 tommmu dekkjum á 17 tommu felgum, en í Rubicon breytingunni fékkst á sínum tíma afar gagnleg samsetning drifhlutfalla, sem fólst í þrefaldri deilingu 4:1, sem gefur 64:1 í lægsta gír á lága í stað ca 30-50 á flestum jeppum. 

37 tommu dekkin gefa að vísu ekki nægilegt flot til alvöru jöklaferða á þetta þungum bíl, sem vegur sennilega um 2,3-2,5 tonn svona búinn, en ekki þarf mikla breytingu í viðbót til þess að bæta slíkri getu við annars mikla getu þessa verklega jeppa. 

Lúxuskerra í gervi torfærujeppa