Frazier-Pryce og Gatlin undraverð.

Að 37 ára gamall maður skuli geta verið enn á svipuðu róli í 100 metra hlaupi og hann var tíu árum fyrr en eitthvað, sem flestir sérfræðingar hefðu varla getað ímyndað sér fyrir nokkrum áratugum. 

En eftir að Linford Christie hélt sér á toppnum í 100 fram yfir 35 ára aldur, verður að samþykkja að svona storkun við það, sem talið varl náttúrulögmál, er eitthvað sem nútíma meðhöndlun afreksfólks í viðbót við sérstæða hæfileika getur fætt af sér. 

Því að spretthlaup eru einfaldlega þess eðlis, að minnkandi snerpa og hraði eftir 25 ára aldur, sem viðurkennd hefur verið sem náttúrulögmál í vísindum, er eitthvað sem hægt er að framlengja eitthvað meira en áður hefur verið talið mögulegt. 

Óteljandi afreksmenn hafa orðið að lúta þessu lögmáli, og var Usain Bolt bara eitt dæmi um slíkt. 

Frazier-Pryce og Gatlin undraverð.

Að 37 ára gamall maður skuli geta verið enn á svipuðu róli í 100 metra hlaupi og hann var tíu árum fyrr en eitthvað, sem flestir sérfræðingar hefðu varla getað ímyndað sér fyrir nokkrum áratugum. 

En eftir að Linford Christie hélt sér á toppnum í 100 fram yfir 35 ára aldur, verður að samþykkja að svona storkun við það, sem talið varl náttúrulögmál, er eitthvað sem nútíma meðhöndlun afreksfólks í viðbót við sérstæða hæfileika getur fætt af sér. 

Því að spretthlaup eru einfaldlega þess eðlis, að minnkandi snerpa og hraði eftir 25 ára aldur, sem viðurkennd hefur verið sem náttúrulögmál í vísindum, er eitthvað sem hægt er að framlengja eitthvað meira en áður hefur verið talið mögulegt. 

Óteljandi afreksmenn hafa orðið að lúta þessu lögmáli, og var Usain Bolt bara eitt dæmi um slíkt. 

Fjórði heimsmeistaratitill Frazer-Pryce

Umferðaróhapp: Árekstur við álft!

Fuglar geta komið við sögu í umferðinni á margvíslegan hátt eins og tengd frétt á mbl.is greinir frá. 

Dæmi: 

Eftir 13 þúsund kílómetra akstur á léttu vespuhjóli síðustu þrjú ár, þar sem átta þúsund kílómetrar hafa verið farnir á þjóðvegum landsins allt frá Reykjavík vestur á Ísafjörð, norður á Siglufjörð og austur á Egilsstaði og Hornafjörð, hefur síðuhafi aðeins lent í einum árekstri. 

Það var árekstur við álft, og auðvitað Í nágrenni Álftafjarðar.  

Þegar komið var yfir brú við fjörðinn kom skyndilega álft fljúgandi í hálfs metra hæð þvert fyrir endann á brúnni. 

Hún sást ekki fyrr, af því að hún var greinilega nýkomin á loft í hvarfi við steinhandriðið og hugsanega að færa sig til yfir í álftahóp hinum megin við brúna. 

Óumflýjanlegur árekstur varð léttari en búast mátti við, álftin lenti inni í álftahópnum og haltraði inn í hann og hvarf þar, þannig að ekki var hægt að huga að því hvort hún hefði hlotið alvarleg meiðsl. 

Það er vel við hæfi að birta góðveðursmynd af hjólinu á jafn miklum góðviðrisdegi og var í dag.  

Kannski koma myndir frá því í dag í kjölfarið hér á síðunni. 

Stöðvuðu umferð vegna álftar með unga

Ungum og reynsluminni flugmönnum hefur fjölgað.

Þegar kíkt er á nýjustu umsagnir sérfræðinga um Boeing 737 Max vandræðin hefur eitt atriði komið fram, sem gæti hafa haft áhrif á það hvernig þetta mál hefur þróast. 

Mikil fjölgun ferðamanna og tengdur uppgangur í farþegaflugi hefur kallað á öra fjölgun flugmanna, sem aftur á móti hefur valdið því ungum og reynsluminni flugmönnum hefur fjölgað. 

Nefnd eru dæmi um flugmenn, sem eru komir við stýrin eftir 240 klukkustunda reynslu, þar sem aðeins nokkrir tugir tíma voru í raunverulegu flugi en megnið í flughermi. 

Skýrsla Flugöryggisnefndar Bandaríkjanna og tillögur um einfaldari viðbragðsreglur fyrir flugmenn, sem þurfa að taka flóknar ákvarðanir í flýti, er tengd þessum veruleika. 

Sem minnir síðuhafa á ágiskun eins af elstu núlifandi flugstjórum okkar, þegar hann var spurður um útskýringu á mörgum mannskæðum flugslysum hér á landi á fyrstu árum innanlandsflugsins, að ein skýringin gæti verið sú hve ungir og óreyndir flugmennirnar voru á þessum fyrstu vaxtarárum flugsins hér á landi. 

Mátu viðbrögð flugmanna MAX-þotanna ranglega