Fær e-Up skæðan keppinaut?

Þótt rafbílar í millistærð seljist einna best hér á landi, eru enn ansi margir, sem ekki treysta sér til að eignast rafbíl, jafnvel ekki þá minnstu og ódýrustu. Þar virðist mörgum hafa sést yfir Volkswagen e-Up með því að vanmeta hann fyrirfram. 

Fyrstu misserin, sem hann var hér á markaði, voru rafhlöðurnar of litlar til þess að þær gætu gagnast nema helst innanbæjar. 

Þetta gerbreyttist hins vegar þegar rafhlaðan var stækkuð um 50% svo að drægnin stökk upp í 260 kílómetra samkvæmt WLP staðli eða aðeins meira en á Honda e, sem er heldur dýrari bíll. 

Við íslenskar aðstæður má reikna með því að komast frá Reykjavík til Akureyrar á e-Up með því að hraðhlaða á einni stöð á leiðinni, og það er vel af sér vikið hjá bíl, sem býður jafnvel upp á þægilegra innanrými í aftursætum en mun stærri rafbílar. 

Nú berast þær fregnir að Dacia verksmiðjurnar, sem eru í eigu Renault, ætli að gera atlögu að e-Up þegar nýr og fyrsti rafbíll Dacia, Dacia Spring, komi á markað síðar á þessu ári og muni jafnvel endurtaka leikinn hjá Duster hér á sínum tíma í verðlagningu; nánar tiltekið ekki aðeins ódýrasti rafbíllinn á markaðnum, heldur sá langódýrasti. 

Huganlega milljón krónum ódýrari en ódýrasti rafbíllinn er núna. 

Spring er sagður vera byggður á kínverskum rafbíl á vegum Renault í Kína, og eru myndirnar hér á síðunni af þeim bíl.  Uppgefnar stærðartölur eru mjög svipaðar, til dæmis 2,49 m hjólahafið. 

Einhverju þarf að fórna, og hætt er við að einhverjum sýnist afl hreyfilsins lítið, aðeins 44 hestöfl. 

En þá ber þess að gæta að vegna þess að tog rafvéla er jafnt á öllu snúningssviðinu nýtast 44 hestöflin á við 60 til 70 á bensínhreyfli. 

Einnig er rafhlaðan á kínverska systurbílnum aðeins 27 KwSt, sem er miðja vegu á milli rafhlöðunnar í 1. kynslóð Nissan Leef og rafhlöðunnar í 2. kynslóð þess bíls. 

Ef þessi verður raunin verður drægið varla meira en 150 kílómetrar. En minni rafhlaða þýðir bæði sparnað á þyngd og verði. 

Á sínum tíma komu fordómar í gerð rangnefndra "austantjaldsbíla" í veg fyrir að Íslendingar fengju að njóta tilvistar Dacia bíla hér á landi, þar sem á tímabili var hægt að fá sjö sæta bíla fyrir stórar barnarfjölskyldu fyrir svipað verð og Yaris. 

Það verður spennandi að sjá Dacia Spring þegar og ef hann kemur hingað til land. Nú verða það ekki austantjaldsfordómar sem geta hamlað því, heldur kannski Kínafordómar. 

En í þetta sinn er ekki um tiltölulega afkastalitla bílasmiðaþjóð eins og Rúmena, heldur hafa Kínverjar verið mesta bílaframleiðsluþjóð heims í mörg ár og náð drjúgum árangri í smíði mun fjölbreyttari vélbúnaðar af ýmsu tagi en sést í fljótu bragði.

Ef Spring selst vel, þarf það ekki endilega að þýða það að sala á bílum, sem nú eru á markaðnum, muni skerðast sem því nemur, því að Dacia Spring myndi miklu frekar fara inn á svið ódýrustu bensínbílanna, ef af verður.    

Upp og niður göngin

Fyrsta ferðabannið hjá Bandaríkjamönnum var yfirborðskennt.

Fyrsta ferðabann Bandaríkjamanna fyrir tæpu ári byggðist á reynsluleysi og óskhyggju sem átti eftir að hafa afleiðingar sem enn er verið að glíma við vestra. 

Ferðabönn vegna smithættu þarf að setja þegar smithætta er mikil, en veiran fer hins vegar ekki eftir vegabréfum þegar hún smitast mann frá manni.  

Trump hélt því fram í margar vikur, að veiran væri ekki í Bandaríkjunum og Bandaríkjamönnum og raunar væri veiran "ekki neitt neitt" heldur lík venjulegri kvefpest. 

Með því að vanrækja stórlega skimun fyrstu vikurnar var hægt að láta tölurnar líta þannig út, að það var eins og að Kanarnir væru ónæmir fyrir veikinni.  

Síðan sprakk það allt í loft upp. 

Með því að banna bara Kínverjum að ferðast til Bandaríkjanna minnkaði Trump að vísu smitleiðina, en bara að hluta með því að leyfa Bandaríkjamönnum og halda áfram að fara fram og til baka á milli landanna og flytja veiruna þannig inn í landið. 

Þegar hann setti síðar bannið eingöngu til viðbótar á ESB lönd á meginlandi Evrópu en undanskildi Bretlandseyjar skinu eiginhagsmunir í gegn, því að starfsemi hans sjálfs erlendis er fyrst og fremst á Bretlandseyjum. 

Enda neyddist hann til að renna á rassinn með þessa undanþágu, en skaðinn var skeður.  

Nú er senn liðið heilt ár sótvarnarráðstafana og enn er verið að læra það, að sóttvarnarráðstafanir verða að byggjast á því að varna gegn þeirri einföldu leið faraldursins, að veikin smitast frá einum manni til annars, einum manni til margra eða mörgum mönnum til margra án tillits til þjóðernis eða vegabréfa. 

Áfram ferðabann þrátt fyrir yfirlýsingu Trumps