Ein undirliggjandi ástæða er "jeppa" æðið hjá sölumönnum.

Ein af undirliggjandi ástæðum stóraukiins utanvegaaksturs hefur nokkrum sinnum verið nefnd hér á síðunni, en hann er hin takmarkalitla eftirsókn að klína orðmyndinni "jepp" inn í skilgreiningar á bílum, sem sem heitunum "rafjeppi," "sportjeppi", "borgarjeppi". 

Í reynsluakstri í blaði nýleg var kvartað yfir því hve erfitt væri að aka einum ofurjeppanum yfir lægstu hraðahindranirnar í borginni en ekkert hugað nánar að því í greininni hvernig ofurjeppi gæti átt í vandræðum af þessu tagi. 

Líkleg ástæða gæti verið að undir þennan bíl hafi verið troðið 22 tommu "sport"felgum með "low-profile" lágum og flötum dekkjum til þess að bíllinn sýndist sem verklegastur og líklegur til stórræða í ófærum. 

Niðurstaðan er þveröfug; á þessum lágu og flötu dekkjum verður svo stutt frá jörðu upp i felgukantinn, jafnvel tvær tommur, að þessi dekkjagerð er einhver sú versta til að hafa undir bílum nema á sléttu malbiki, þar sem þau gefa sportlega beygjueiginleika. 

Eftir tengiltvinnbílar komu til sögu, margir skreyttir jeppaskilgreiningu, hefur ástandð versnað, því á mörgum þeirra er rafhlöðunum klínt undir botninn sem nýjum enn lægri punkti en á samsvarandi bíl án rafhlaðna. 

Og það að reka niður þessar rafhlöður í frosnum krapa og hjólförum getur valdið milljóna tjóni. 

Við gerð myndarinnar "Akstur í óbyggð" batt síðuhafi góðar vonir um að leiðbeiningalegt gildi hennar gæti laðað að sér styrki frá hátt á annað hundrað bílaleigum, sem sæu notagildi þátta af þessu tagi. 

Niðurstaðan varð sú að engin bílaleiganna treysti sér til þess og var viðbáran sú að það væri hlutverk tryggingafélaganna að bæta slíkt tjón. 

Aðeins eitt tryggingafélag treysti sér til þess með 300 þúsund króna styrk. 

Síðan þá hefur ástandið í þessum málið farið versnandi vegna áunninnar vanþekkingar á eiginleikum æ fleiri "jeppa" sem veldur usla eins og viðtengd frétt á mbl.is bendir til. 

Ein hinna fjölmörgu nýju tegunda rafbíla var meira að segja auglýstur sem "fyrsti rafjeppinn" þótt veghæðin væri aðeins 17 sm (12 sm fullhlaðinn), framendinn skagandi flatur langt fram og ekkert afturdrif að finna!

Tugir kílómetra af utanvegaakstri í haust

Meginlínurnar blasa við ár eftir ár: Fólksflótti frá Reykjavík.

Þref varðandi tölur á íbúðum í byggu er til lítils þegar meginatriði byggðaþróunar á Suðvesturhorni landsins blasa við í formi dæmalausrar fjölgunarsprengju sem er í gangi í Árborg og víðar utan Reykjavíkur. 

Hlutföllin breytast svo hratt að minnir á fólksflóttann frá Austur-Þýskalandi hér um árið. 

Þar var rætt um að fólkið hefði sjálft kosið með fótunum, en hér er kosið með bílhjólum. 

Þessi mikli tilfærsla á hlutföllum milli fjölda íbúa í sveitarfélögunum á atvinnusvæði, sem nær frá Borgarnesi austur að Þjórsá og suður um Suðunes sýnir að eitthvað er bogið við framkævmd þeirrar draumsýnar að aðal fólksfjölgunin eigi að vera í þéttri byggð miðsvæðis en sé óæskileg í úthverfum og fjarri miðjunni.  

Fyrir um tíu árum hripuðu félagar í samtökum með nafninu Betri byggð upp tillögu á landsfundi eins stjórnmálaflokksins, að banna skyldi frekari lagningu nýrra gatna og innviða fyrir nýja byggð utan Reykjavíkur í Kraganum. 

Þegar flutningsmanninum var bent á, að fólkið myndi þá bara flytja upp á Akranes, suður með sjó eða austur fyrir fjall, sagði hann, að það væri allt í lagi með það, enda væri fráleitt að nokkurn tíma kæmi til slíks. 

Slíkur flutningur væri þess vegna í lagi. 

Þegar honum var bent á, að með því að hrekja umrætt fólk enn lengra en ella væri verið að stuðla að enn meiri fólksflótta en tillagan stefndi að, komu vomur á hann; þetta passaði ekki alveg inn í myndina, og var tillagan dregin til baka. 

En áfram halda tillögumennirni því staðfast fram, að ef Reykjavíkurflugvöllur hefði ekki verið reistur við Vatnsmýri, myndi engin byggð vera austan Elliðaáa; öll fjölgunin hefði þá orðið fyrir vestan ár. 

Þessi fullyrðing vefst ekki fyrir þeim félögum, að 130 þúsund mann hefðu þyrpst í skýjakljúfa þessarar "betri byggðar."

Segja Pawel fara með rangt mál