Bæði gaman, gagnlegt og peningasparandi að nota vélknúin hjól.

Eftir sex ára prófun í notkun rafknúinna farartækja, er það ekki bara ánægjan af því að njóta eindæma sparneytni rafknúinna léttbifhjóla, sem stendur upp úr, heldur ekki síður hin hressandi útivera sem er gleðjandi. 

Síðuhafi var reiðhjólafrík fram til 19 ára aldurs, en hljóp yfir skellinöðrustigið beint á minnsta, umhverfimildasta og sparneytnasta bíl landsins. 

Segja má að á síðustu sex árum hafi maður verið að vinna upp glötuð unglingsár að þessu leyti.  

Fleiri vilja læra á bifhjól

Á fyrstu 25 mínútunum: Tvö þýsk eðalmörk, klassa ofar.

Þegar þetta er skrifað eru 25 mínútur búnar af landsleik Íslendinga og Þjóðverja og gestirnir hafa þegar séð til þess að íslenska liðið hefur aðeins haft boltann í um 20 prósent tímans en Þjóðverjarnir um 80 prósent. 

Þeir þýsku hafa þegar skorað tvö eðalmörk, sem svo lygilegri þýskri nákvæmni að unun er á að horfa, einkum fyrra markið. 

Íslenska liðið leggur sig að vísu fram af alefli en þetta þýska lið er einfaldlega klassa betra, enn sem komið er. 

Þjóðverjar nokkrum númerum of stórir fyrir Ísland

Flugskýli á Reykjavíkurflugvelli; spor í rétta átt.

Í Reykjavík eru þrenns konar samgöngumannvirki, sem eru nauðsynleg fyrir höfuðborg, sem vill ekki kafna undir nafni.  

Mannvirki fyrir landsamgöngur, þar með taldar gangstéttir og stígar, bílastæði og bílskúrar, taka samtals um 50 prósent af borgarlandinu, höfnin og hafnarmannvirki um 12 prósent og flugvallarsvæðið er um 10 prósent. 

Um þessi mannvirki ætti að gilda það að þau séu á sem tæknilega og rekstrarlega á besta stað. 

Sundahöfnin er mjög nálægt miðju af því að það er besta hafnarstæðið. Engum dettur í hug að leggja höfnina niður og flytja hana til Njarðvíkur til þess reisa íbúðabyggð á núverandi hafnarstæði og nýta sér það að frá útlöndum er styttra að sigla til Njarðvíkur en Reykjavíkur.  

Nú er Reykjavíkurflugvöllur á besta hugsanlega stað varðandi veðurfar og flugskilyrði og er þar að auki nauðsynlegur varaflugvöllur fyrir Keflavíkurflugvöll. Hins vegar hefur verið í gangi alveg einstök flugvallarfjandsamleg stefna um að leggja flugvöllinn niður og lengja allar flugleiðir innanlands um 170 kílómetra ferðaleið að meðaltali fram og aftur.

Loksins fæst nú eitthvað af viti gert á Reykjavíkurflugvelli, en auðvitað með því skilyrði að hægt verði að rífa flugskýlið niður eftir aðeins níu ár. 

Borgin gefur grænt ljós á flugskýli