Erfitt að sjá þetta fyrir.

Mjög er misjafnt hve vel nýjar flugvélagerðir heppnast og erfitt að spá um slíkt fyrirfram. 

Boeing B17 "fljúgandi virkið", sprengjuflugvélin fræga úr heimsstyrjöldinni, fór afleitlega af stað og fórst í reynsluflugi, en gallarnir voru sniðnir af og hún varð fræg í stríðinu.

Douglas DC-3 kom fram á svipuðum tíma og varð hins vegar strax að farsælustu farþega- og stríðsflugvél allra tíma. 

Junkers Ju 87 steypiflugvél Þjóðverja var svo mögnuð í upphafi þegar hún steypti sér nær lóðrétt (80 gráður) niður úr 6000 feta hæð til að miða sem nákvæmast á skotmarkið, sleppti sprengjunum í 2000 feta hæð og náði sér síðan upp aftur í dýfu, sem var svo kröpp, að flugmaðurinn missti meðvitund og sjálfvirk stjórnun tók við í dýfunni og á leiðinni upp aftir. Ærandi sírena á hjólaleggnum sá síðan um að gera þessa flugvél að skelfilegasta hernaðartæki þess tíma í hugum fólks. 

En í orrustunni um Bretland fóru þessar mögnuðu vélar svo miklar hrakfarir gegn Hurricane og Spitfire vélum Breta að þær voru dregnar út úr Orrustunni um Bretland snemma í ágúst.

Síðar urðu þær hins vegar afar skæðar í árásum á skriðdreka.

Boeing B 29 "Ofurvirkin" hrösuðu í byrjun vegna hitavandamála í hreyflum en urðu síðan að aðalvopni Bandaríkjamanna gegn Japönum.   

De Havilland Comet, fyrsta farþegaþotan, var tímamótaflugvél upp úr 1950 og Bretar fengu nokkurra ára forskot á alla aðra í framleiðslu þotna og skrúfuþotna, sem gerbyltu farþegaflugi um víða veröld.

En síðan fórust Comet-þoturnar ein af annarri og rannsókn leiddi í ljós að svonefnd málmþreyta var orsökin, nokkuð sem enginn hafði heyrt fyrr. 

Vickers Viscount fjögurra hreyfla skrúfuþotan, var líka tímamótaflugvél, meðal annars hér á landi, en síðar komu í ljós hræðilegir gallar í nauðbeitingarbúnaði hreyflanna og vegna ísingar, sem kostaði það að vélar af þessari gerð fórust, meðal annars Hrímfaxi með 12 manns við Osló, hinn 14. apríl 1963. 

Þegar Boeing 747 kom fram var hún tvöfalt þyngri og stærri en nokkur farþegaþota hafði verið áður.

Það hefði mátt halda að margir "barnasjúkdómar" myndu koma fram á slíkri tímamótiflugvél og að jafnvel hefði verið of langt seilst, en í staðinn hefur Boeing 747 reynst einhver farsælasta og öruggasta flugvél allra tíma og heldur enn sessi sínum og vinsældum eftir bráðum hálfrar aldar feril, líkt og Boeing B 52  sprengjuþotan, sem búin er að vera í notkun í bráðum 60 ár þótt margar tilraunir hafa verið gerðar til að slá hana af og láta hana víkja fyrir nýjum vélum.

Með Airbus A380 tefldu framleiðendurnir djarft, því að farið var að ystu mörkum stærðar og fyrirferðar.

Þær lentu í dálitlum vandræðum allra fyrst, dróst aðeins að koma þeim á markað og þurfti að lagfæra nokkur atriði, en síðan virðast þessar vélar ætla að sigla lygnan sjó í háloftunum, ef svo má að orði komast.

Vandræðin með 787 Draumaþotuna kemur á óvart hjá jafn þrautreyndum framleiðanda og Boeing, jafnvel þótt þotan sé hlaðin nýjungum eins og til dæmis metnotkun á koltrefjaefnum, sem virðast samt ekki vera ástæða bilananna.  

Boeing afhendir ekki fleiri vélar