Öll 8 dekkin alltaf á felgum?

Venjulegi meðaljóninn á Íslandi á tvo dekkjaganga, alls 8 dekk, 4 vetrardekk og 4 sumardekk/heilsársdekk og um það gildir hvatningin: "Í örygginu vertu réttu megin!"

Í rallinu í gamla daga lærði maður að af öllum hlutum bílsins væru hjólbarðarnir mikilvægastir og ég hefur reynt að hafa það í huga æ síðan. Um það gildir þessi hvatning:

 

Áhætta er upphaf hugarvílsins. /

Í örygginu vertu réttu megin !  /

Því dekkin eru eini hluti bílsins,   / 

sem er í beinni snertingu við veginn.  

 

Skoðum aðeins betur ástandið á dekkjum meðaljónsins og hvernig hann umgengst þau.

Annar dekkjagangurinn, sem hann á, er á felgum undir bílnum en hinn er geymdur felgulaus.  

Tvívegis á ári er skipt um dekk undir bílnum og farið með hann á dekkjaverkstæði þar sem fernt er framkvæmt með því móti sem nefna má

aðferð A:  

1. Dekkin, sem fá hvíld næsta hálfa árið, eru tekin af felgunum. 2. Dekkin, sem setja á undir bílinn, eru sett á felgurnar í staðinn. 3. Þau eru jafnvægisstillt. 4. Þau eru sett undir bílinn.

Ef meðaljóninn væri með öll átta dekkin sín alltaf á felgum allt árið, myndi þetta verk, sem árlega er framkvæmt á dekkjaverkstæðum, einfaldast mjög og verða innan við helmingurinn af því sem lýst var hér fyrir ofan:

Það er aðferð B:  

1. Hjólin 4 tekin undan bílnum.  2. Hin hjólin 4 sett undir bílinn. Punktur. 

Enga jafnvægisstillingu þarf og heldur ekki vandasamasta gerninginn að taka 4 dekk af felgum og setja 4 dekk á sömu felgurnar. Meira að segja gæti meðaljóninn gert þetta sjálfur ef hann nennir.

Ef honum vex þetta í augum má geta þess, að alvöru rallökumenn eiga tveir saman að geta skipt um eitt dekk undir bílnum á 2 mínútum. Það kom einu sinni fyrir okkur Jón bróður í 38 röllum, og verkið tók innan við 2 mínútur af því að það hafði verið þaulæft.

Einn æfður maður ætti að geta gert þetta á innan við 4 mínútum.  

Einn galli hefur komið í veg fyrir að meðaljóninn eigi tvo dekkjaganga á felgum: Felgur eru dýrar.

Það er að vísu hægt að leita uppi felgur á varahlutasölum, en þær eru þá oftast farnar að láta á sjá útlitslega, ef verðið á að vera nógu lágt til að meðaljóninn hafi efni á því.

Og meðaljóninn er nokkuð pjattaður og telur sig varla hafa tíma til þess, heldur vill frekar vinna það til að borga heila dekkjaskiptinu eins og í tilfelli A heldur en að láta sjá sig á illa útlítandi felgum.

Miklu mundi muna ef hið opinbera felldi niður öll gjöld af felgum og veitti jafnvel svolítinn stuðning til að auðvelda ökumönnum að eiga tvo felguganga. Þetta getur borgað sig í minni heildarkostnaði þjóðfélagsins og auknu öryggi. Felgur eru öryggistæki.

Ekki einasta myndi þetta minnka þann mikla kostnað sem fer í allsherjarskiptinguna hjá þorra bílaflotans,, heldur myndi meðaljóninn geta veitt sér þann munað að skipta sjálfur tímabundið um dekkjagang undir bílnum fyrir eitt stykki páskahret eða borgað mun minna fyrir miklu fljótlegri og auðveldari skiptingu á verkstæði, aðferð B.  

Það er svo sem ágætt út af fyrir sig að velta ofangreindu upp í þessum bloggpistli, bara til þess að það sé til á blaði. Hins vegar eru líkast til engar líkur á því að við neinu verði hróflað heldur verði þetta bara áfram eins og það hefur verið hingað til og er auglýst á ljósvakamiðlunum með hvatningarorðunum: "Renndu við!" 

Sem er þörf hvatning, því að um dekkin gildir þetta, sem pistillinn byrjaði á og endar á:

 

Áhætta er upphaf hugarvílsins.  /

Í örygginu vertu réttu megin !  /

Því dekkin eru eini hluti bílsins,  / 

sem er í beinni snertingu við veginn!    

Hjólbarðar hæfi akstursaðstæðum

Athugasemdir

[Þorsteinn Briem, 16.4.2014 kl. 09:58]

"Harðkornadekk eru reynd og rannsökuð við allar aðstæður og hafa staðist ströngustu gæðapróf.

Starfshópur samgönguráðs komst að þeirri niðurstöðu árið 2009 að harðkornadekk væru bestu vetrardekkin fyrir aðstæður á SV-horninu.

Ráðið hvatti til þess að unnið yrði að því með fræðslu og áróðri að harðkornadekk kæmu í stað nagladekkja.

Vegslit af völdum harðkornadekkja er 14 sinnum minna en af nagladekkjum."

Harðkornadekk gera naglana óþarfa

[Þorsteinn Briem, 16.4.2014 kl. 10:04]

Malbik var 55% svifryks í Reykjavík að vetrarlagi fyrir áratug en einungis 17% í febrúar, mars og apríl síðastliðinn vetur.

Og salt var 11% svifryks fyrir áratug en einungis 3% síðastliðinn vetur.

"Frá árinu 2000 hefur notkun nagladekkja í Reykjavík verið könnuð árlega og var 67% veturinn 2000-2001 en komin niður í 38% síðastliðinn vetur."

"Auk minnkunar á notkun nagladekkja hafa orðið breytingar á malbikstegundum og malbikunaraðferðum sem hefur áhrif á slitþol malbiksins og um leið magn og gerð svifryks frá malbikinu."

"Miklabraut er lögð malbiki með innfluttri harðri grjóttegund sem á að gefa mikið slitþol.

Grensásvegur er aftur á móti lagður malbiki með innlendri grjóttegund, þar sem slitþolið verður ekki eins mikið og með notkun innflutta grjótsins."

Samsetning svifryks í Reykjavík - Vegagerðin í september 2013

[Þorsteinn Briem, 16.4.2014 kl. 10:12]

Margur er hér meðaljón,
við Miklubraut þeir búa,
þekkjum alla þá í sjón,
þumalputta sjúga.