"Færri bílar fyrir framan þig á rauðu ljósi."

Ofangreidn orð eru hluti af því sem Boris Johnson forsætisráðherra Breta segir þegar hann er að útskýra, hvers vegna hann hyggst beita sér fyrir því að eyða sem svarar 400 milljörðum króna í gerð hjólastíga. 

Með þessum orðum er að hann orða það betur, sem sagt hefur verið á þessari bloggsíðu síðustu ár, að með hverjum hjólandi manni, sem áður notaði alltaf einkabílinn, fækkar bílunum í umferðarteppunum um einn, þannig, að í raun er hinn hjólandi maður besti vinur einkabílsins en ekki öfugt. 

Um efnahagslegan sparnað þarf ekki að deila. Með einfaldri ferð á hjóli, knúnu rafafli eingöngu, var sýnt fram á það 2015, að orkukostnaðurinn var ekki nema 115 krónur alls á leiðinni frá Akureyri til Reykjavíkur og var þó farið fyrir Hvalfjörð á leiðinni. 

Nú er bylting rafknúinna hjóla með útskiptanlegar rafhlöður að hefjast, og ferðin 2015 hefði tekið 25 stundir á rafreiðhjóli ef skiptanlegar rafhlöður hefðu verið hafðar á boðstólum á leiðinni. 

Myndin er af rafreiðhjólinu Sörla á Öxnadalsheiði í ágúst 2015 á leiðinni frá Akureyri til Reykjavíkur.

Á leið hjólsins voru farnir 159 kílómetrar án útskipta í þessari ferð, 207 kílómetrar voru farnir fyrstu 24 stundirnar (knapi og rafhlöður hvíldust og hlóðust í 5 klst) og 223 kílómetrar voru farnir á 17 klst eftir það. 

159 km metið stendur enn fyrir öll rafknúin hjól, stór og smá.

Neðri myndin er af þremur rafknúnum hjólum við Kringluna í dag.  Fremst er rafknúið léttbifjól í A flokki með 250 watta mótor, 25 km/klst hámarkshraða og ætlað til nota á hjólastígum. 

Orkueyðsla líkast til um 0,30 krónur á hvern hjólaðan kílómetra og drægnin um 15 km. 

Í miðjunni er rafhlaupahjól með um það bil 12-15 km drægni og aðeins minni orkueyðslu. 

Aftasta hjólið er stærra og hraðskreiðara hjól, ætlað til nota á vegum og götum, getur fallið í tvo flokka A1, annars vegar flokk léttbifhjóla, með svipað vélarafl og er á 50 cc vespuhjólum og 45 km/klst hámarkshraða. 

En þetta hjól er líka hægt að hafa í útfærslu, sem samsvarar A1 flokki með 125 cc mótor og nær þetta hjól þá 65 km/klst hraða. 

Síðuhafi hefur nú notað þetta hjól, Super Soco CUx, "Léttfeta", síðan 9. júní og á líka rafreiðhjólið Náttfara og minnsta og sparneytnasta rafbíl landins, Tazzari Zero, og reynslan þessar rúmlega sex vikur bendir til þess að þetta rafhjól í 65 km/klst hraða útgáfunni sé besta lausnin þegar á allt er litið. 

Eyðslan er aðeins 0,80 krónur á hvern hjólaðan kílómetra og drægnin 45 kílómetrar, 

Til samanburðar er orkunotkun rafbílsins míns litla 2,80 krónur á kílómetrann, og orkueyðsla sparneytnustu bensínbíla 13 krónur á kílómetrann, 15 sinnum meiri en á þessu 70 kílóa þunga tveggja sæta  hjóli. 

Ef höfð er aukarafhlaða með í farangurskassa Super Soco CUx eykst drægnin upp í 90 km, og ef tvær aukarafhlöður eru með í för, verður drægnin 130 kílómetrar. Til Borgarness og til baka aftur í rykk eða aðra leiðina hvert sem er á Suðurlandi. 

Neðsta myndin er tekin í reynsluferð með eina vararafhlöðu meðferðis í farangurskassa til Hveragerðis og til baka aftur, og kom í ljós, að hjólið hafði drægni til að fara þessa 90 kílómetra án þess að bæta rafmagni á það.  

Nú eru komin á markaðainn rafknúin hjól, sem með útskiptanlegum rafhlöðum í skiptikössum við þjóðvegina gætu farið á 6 klukkustundum brúttó milli Akureyrar og Reykjavíkur með orkukostnaði upp á aðeins 400 krónur samtals alla leiðina. 

Hjólabyltingin er hafin þegar litið er á þann mikla vöxt hjólanotkunar, sem hefur orðið að undanförnu.  

Lofar hjólastígum fyrir tvo milljarða punda

Athugasemdir

[Ásgrímur Hartmannsson, 29.7.2020 kl. 22:25]

Þetta mun ganga hjá Boris af 2 átæðum:

1: hann þrengir ekki vegina.

2: Hann býr í Bretlandi.

[Halldór Jónsson, 30.7.2020 kl. 00:20]

Fjöldi beinbrota Ómars Ragmasrssonar per km á hjóli er ??

Á bíl er ??

Hver er tilgangurinn með þessum æðibunum á hjólum?

Er þetta bara Kikk?

Eða reiknarðu út hagnaðinn á hverri hjolabunu í hlutfalli við venjulegan bíl?

[Vagn (IP-tala skráð) 30.7.2020 kl. 02:59]

Og þú ert viss um að hann hafi ekki verið að segja að reiðhjólamenn eigi að halda sig á hjólreiðastígum en ekki vera að tefja og teppa umferð? Hann geri sér grein fyrir óþægindunum og menguninni sem tillitssemi við hjólreiðamenn í umferðinni skapar og vilji því koma þeim á hjólreiðastíga? Þannig vill ég umorða það sem hann sagði, fyrst við erum á annað borð að umorða það sem hann sagði að okkar hugsanagangi.

[Hallgrímur Hrafn Gíslason, 30.7.2020 kl. 09:04]

Með 20 ný mislæg gatnamót á höfuðborgarsvæðinu verða engin rauð ljós í umferðarfljotum svæðisins

[Ómar Ragnarsson, 30.7.2020 kl. 11:50]

Í fyrra umrætt skipti var ég staddur á gangbraut þegar bílstjóri, sem sá ekki fram fyrir sig vegna lágrar sólar brunaði áfram í stað þess að stoppa. Það atvik varð vegna bíls og bílstjóra. Skárra ef hann hefði brunað inn hurðina hjá mér ef við hefðum verið báðir á bílum? 

Í hinu atvikinu var að vísu hjólreiðamaður að horfa niður fyrir sig á hjólastíg til þess að lesa í stað þess að horfa fram fyrir sig og sveigði yfir á rangan stíghelming. 

Frekar hefði ég viljað verða fyrir því slysi á 20 km hraða á tveimur reiðhjólum en að fá hann lesandi þvert framan á mig á bíl á akvegi á 90 km hraða.