Stórhöfði, - 42 - 49 m sek

Nýjustu fréttir af stórviðrinu, 42 m meðalvindur á Stórhöfða kl. 19, - og 49 m í hviðum.

49 m eru rúmlega 100 hnútar eða tæplega 200 kílómetrar á klst.

Íslandsmetið er 55 m sek, sett á Stórhöfða.

 

P.S.  Hæstu tölur í kvðld, 47 m meðalvindur, - 52 m í hviðum.

Spáir 60 m/s í hviðum

Aukaatriði hvernig skefur inn á vélina.

Ef það er mikilvægt þegar bíl er lagt í hvassvíðri, snjókomu og skafrenningi, að huga að því hvernig bíllinn muni snúa þegar veðrið gengur yfir.

Verst getur verið ef vindurinn stendur þvert á bílinn upp að hægri hlið hans þannig að snjóinn skafi yfir hann og safnist í skafl við bílstjóradyrnar.

Oftast ráða menn litlu um það hvernig bílastæðið snýr, en æskilegt er að vindurinn standi langsum efir bílnum svo að hann taki sem minnstan vind á sig.

Flestir bílar eru hannaðir þannig að lotmótstaðan sé sem minnst í akstri, þ.e. þegar loftið skellur framan á hann á ferð.

Af því leiðir að mótstaða vegna vinds verður minnst þegar hann skellur framan á bílinn og myndar skafl fyrir aftan hann en ekki framan.

Oft skefur snjó inn á vélina, en þess ber að geta að það gerist líka oft þegar vindurinn stendur úr öðrum áttum.

Það er hvort eð er ráðlegt að opna vélarhúsið áður en sett er í gang og hreinsa snjó af henni.

Framangreint felur í sér aðalatriði. Aðstæður geta verið flóknari vegna afstöðu bílsins til annarra bíla og fastra hluta. 

Svona er best að leggja bílnum

Þegar um tvo kosti er að velja.

Það blasir við að um tvo erfiða kosti er að velja í kjaramálum.

Annars vegar lækkun tryggingargjaldi, sem liðkar fyrir þvi að hægt sé að halda kjarasamningum í gildi og afstýra nýjum víxlverkunum verðlags og kaupgjalds, en á móti kemur að svona lækkun er óæskileg þegar þensla ríkir eins og nú.i

Hins vegar að hreyfa ekki tryggingargjaldið og hleypa vinnumarkaðnum upp.

Úr vöndu er að ráða við að reikna út áhrif beggja leiða, en hvorug er góð.

„Staðan er gríðarlega alvarleg“

Blasir við um borð í þotunum.

I´þau skpti,sem ég hef farið til Kanaríeyja, hafa farþegaþoturnar verið sneisafullar af fólki.

Þoturnar, sem notaðar eru, mjóar og lengdar af ódýrustu gerðunum, svo sem Boeing 737 og Boeing 757, eru yfirleitt ekki notaðar á svona löngum flugleiðum, heldur þotur með breiðari skrokk sem bjóða upp á meira rými, ekki síst sálfræðilega.

En þessar mjóu löngu þotur með sína litlu loftmótstödu gefa möguleika á hámarks hagkvæmni, og vegna þess að samanlagður tími tveggja flugferðalaga er yfirleitt hlutfallslega lítill hluti af ferðinni allri, er þessi ferðamati jafn vinsæll og raun ber vitni.

Enda eru kostir Kanarí lðngu viðurkenndir, sól hátt á lofti allan veturinn, miðað við sumarið á Íslandi, loftslagið þægilegt, og tímamunurinn nær enginn.

Kærkomin nauðsyn og tilbreyting frá kulda, myrkri og stórviðrum á Fróni á útmánuðunum.   

  

Fargjöld til Kanarí undir kostnaðarverði