Tíminn vann með okkur.

Tíminn vann með okkur í Isesavemálinu. Vísa á næsta pistil minn á undan þessum um það efni, sem óvart tengdist við aðra mbl.is frétt.

Bjarni: Lokin á leiðinlegum kafla

Tíminn er oft mikilvægt atriði.

Fyrst eftir Hrunið í október virtust Íslendingar og ríkisstjórnir Geirs H. Haarde og Jóhönnu Sigurðardóttur í einhverri vonlausustu stöðu sem um getur.

Vinaþjóðir okkar að Færeyingum undanskildum sneru við okkur bakinu og í upphafi samningaviðræðna var staðan með eindæmum erfið, enda var umfjöllun erlendis um Icesave og önnur íslensk málefni afar einhliða.

Fyrri Icesave samningurinn var samþykktur á Alþingi undir gífurlegum alþjóðlegum þrýstingi og var afar ósanngjarn hvað það varðaði að hver íslenskur skattborgari átti að borga 25 sinnum hærri fjárhæð en hver skattborgari í Bretlandi og Hollandi.

Þá kom 26, grein íslensku stjórnarskrárinnar sér vel þannig að forseti Íslands gæti skotið´málinu til þjóðarinnar og þannig fengust tækifæri fyrir hann og aðra til að koma sjónarmiðum Íslendinga á framfæri, en ekki síður að vinna tíma í málinu, því sð tíminn vann með okkur, og það var aðalatriðið.

Í frumvarpi stjórnlagaráðs er gert ráð fyrir að forsetinn haldi málskotsréttinum, jafnvel þótt líka verði ákvæði um beint lýðræði og þjóðaratkvæðagreiðslur.

Það er gert meðal annars til að gefa tækifæri til að hægt sé að grípa strax til beins lýðræðis ef aðstæður eru þannig að önnur leið til að knýja fram þjóðaratkvæðagreiðslu er of seinleg. 

Myndi skaða orðspor Íslands

Sex ríki mynduðu Kola- og stálsambandið.

Mini-Schengen fimm ríkja leiðir hugann aftur til upphafs fyrirrennara ESB, sem fólst í sambandi sex ríkja, sem mynduðu svoefnt Kola- og stálsamband, Frakkland, Vestur-Þýskaland, Ítalía og Beneluxríkin þrjú og stóð til ársins 1957.

Meðal afleiðinga stríðsins var skortur á miklvægum hráefnum eins og stáli og samvinna ríkja var nauðsynleg til að koma hagkerfum þeirra á skrið.

Sem dæmi um skort á stáli má nefna að framleiðendur Landrover notuðu ál í stóra hluta jeppans vegna þess hve stál var dýrt og af skornum skammti.

Kola-og stálsambandið litaði líf mitt hressilega sumarið 1955, þegar ég var 14 ára unglingur í afskekktu eylandi, þar sem börn og unglingar áttuy firleitt ekki kost á því að fara til útlanda.

Kola-og stálsmbandið stóð fyrir alþjóðlegu æskulýðsmóti í Kaupmannahöfn og ég var í hópi um 30 íslenskra unglinga víða af landinu, sem boðið var að fara á ráðstefnuna og dvelja ókeypis í Höfn í sex vikur.

Það var auðvitað áhrifarík og mótandi dvöl.

Alveg er hugsanlegt að samvinna ríkja í Evrópu verði mismunandi eftir viðfangsefnum og breytist eftir aðstæðum.

Þannig eiga um tveimur tugum fleiri ríki aðild að Evrópuráðinu en að ESB og Ísrael  hefur lengi tekið þátt í starfi Sambands sjónvarpsstöðva Evrópu.

 

Verður til „mini-Schengen“?

SOS, - Sjálfhverfir og sofandi.

Eitt af þúsundum dæma um sjálfhverfa og sofandi bílstjóra, skammstafað SOS, í íslenskri umferð:

Síðastliðinn föstudag þegar umferðin var sem allra mest síðdegis var bíl á undan mér ekið svo hægt í átt að grænu umferðarljósi á gatnamótum Háaleitisbrautar og Miklubrautar, að alllangt bil myndaðist fyrir framan hann yfir í næsta bíl.

Með þessu háttalagi hans stefndi augljóslega í það, að að minnsta kosti 2-3 bílum færri bílar kæmust yfir á grænu ljósi en ella hefði orðið.

Nú kviknaði gult ljós og blasti við að hvorki hann né neinn fyrir aftan hann kæmist yfir gatnamótin fyrr en mínútu síðar.

Þá brá svo við að þessi SOS-bílstjóri gaf allt í botn og í sömu svifum var kviknað fyrirsjáanlegt rautt ljós.

Hann lét sér ekki segjast heldur brunaði áfram á rauðu ljósi þótt á móti honum kæmi bílstjóri sem ætlaði að beygja þvert í veg fyrir hann´inn á Miklubraut.

Eitt augnablik stefndi í hörkuárekstur, en bílstjórinn, sem kom á móti, afstýrði því eftir sekúndubrots störukeppin með því að nauðhemla.

Hafði ekkert upp úr því annað en að lenda þvert fyrir umferðina, sem var farin af stað á grænu ljósi á Miklubrautinni og valda hættu og töfum.

Skömmu áður hafði einn SOS bílstjóri afrekað það að koma með sofandahætti í veg fyrir það á tvennum gatnamótum í röð að hann og bílarnir fyrir aftan hann kæmust yfir á grænu ljósi. 

Þegar svona aksturslag og enn verra rugl við beygjuljós tefur í hundruðum skipta á hverri klukkustund fyrir umferð, safnast þegar saman kemur, þótt hvert atvik útaf fyrir sig sýnist ekki stórvægilegt og úr verða miklu meiri umferðartafir, vandræði og leiðindi en ástæða er til.

Sláandi hversu margir óku framhjá