FLUGIÐ FYRIRMYND FYRIR BÍLAUMFERÐINA.

Flugslysum hefur ekki aðeins fækkað í þotuflugi í heiminum heldur hefur flugslysum fækkað hér á landi síðustu ár. Margt af því sem reynt er að gera í fluginu mætti gera í bifreiðaakstri. Flugmenn verða að halda við færni sinni og vera í æfingu í viðbrögðum við óvæntum uppákomum, s. s. ofrisi og spuna. Hversu oft heyrum við hins vegar ekki setninguna: "...missti stjórn á bílnum..." og síðan kemur "orsökin", lausamöl, hálka o. s. frv. 

Ég byrjaði að suða um æfingasvæði fyrir ökumenn fyrir meira en þrjátíu árum á borð við þau sem ég sá þá í löndum í Evrópu sem voru mun fátækari en okkar.

Nú verður yfirgnæfandi hluti banaslysa og alvarlegra slysa vegna þess að belti eru ekki notuð. Segja má að óhugsandi sé að slík slys geti gerst í flugi.

Hversu oft heyrum við ekki setninguna: "...kastaðist út úr bílnum...."og samt er ekki sagt alltaf frá því, hvað þá að viðkomandi hafi augljóslega ekki verið í bílbelti. Það er misskilin tillitssemi við hinn látna eða slasaða að segja ekki frá svo mikilvægum atriðum varðandi slysið.

Segja má að hann hafi ekki látist eða slasast til einskis ef mistök hans geta orðið öðrum til varnaðar.  

Það er til einskis að hafa allt að sjö líknarbelgi í bílum ef bílbeltin eru ekki notuð. Ég gæti haldið áfram að telja upp fleiri atriði sem öryggisviðleitni í umferðinni á borð við það sem tíðkast í fluginu gæti skilað í fækkun slysa en læt þetta nægja. 

 

Slysatíðni í þotuflugi fer ótvírætt lækkandi

TVINNBÍLAR, - VIL SJÁ ALLAN PAKKANN.

Uppgefnar tölur um eyðslu og útblástur tvinnbíla segja ekki allt. Þeir eru flóknir og dýrir í framleiðslu og þess vegna þyrfti að reikna út hve mikla aukaorku, útblástur og not hráefna þarf til að framleiða hvern bíl. Þeir eru þyngri vegna rafgeymanna en sambærilegir bílar hvað eyðslu og útblástur snertir og slit hjólbarða og búnaðar meiri. Þeir taka meira rými á götunum sem aftur þýðir meiri kostnað, umferðartafir og þar með útblástur en ef minni bílar væru notaðir.

Bendi á ágætar tölur sem kollegi minn Sigurður Hreiðar er með á sinni bloggsíðu.

Fyrir meira en tíu árum gerði Toyota langtímaáætlun sem Japanir eru snillingar í. Á sama tíma og GM hætti við smíði frábærs tvinnbíls vegna þess að hann yrði fjárhagsleg byrði, tók Toyota forystuna og setti Prius á markað þótt fyrirsjáanlegt tap yrði á framleiðslu hans í allt að áratug.

Fleira gerðu þeir sem þeir áætluðu að myndi borga sig síðar og nú uppskera þeir á þann hátt að flestir sérfræðingar telja að þeir muni á næstu árum bruna fram úr GM sem stærsti bílaframleiðandi heims.

Íslensk stjórnvöld eru að mínu mati enn með flest niðurum sig í þessu efni. Dísilbílar eyða mun mina en bensínbílar og munurinn er meiri hér á landi en erlendis vegna lágs lofthita, en í kuldum eykst eyðsla benzínvélanna mun meira en dísilvéla.

Fyrir því hef ég meira en áratugs reynslu. Í stað þess að ívilna dísilbílunum eins og aðrar þjóðir gera er ríkissjóður í skammsýnni græðgi sinni á fullu í því að halda hér uppi hæsta verði á dísilolíu sem þekkist í heiminum.

Enn er haldið hér uppi ívilnunum gagnvart svonefndum "pallbílum" sem gerir það að verkum að hægt er að fá nýjan stærðar fernra hurða pallbíl fyrir rúmar 2,6 milljónir króna. Slegið er af meira en hálfri milljón af hverjum bíl og enn meira þegar bílarnir verða stærri, t. d. Cadillac- og Chevrolet-pallbílar sem eru í raun risastrórir lúxuslimmar þótt að til málamynda sé pallur aftast á þeim.

Sagnfræðingar síðari tíma munu vafalaust velja 3ja tonna 6,5 metra pallbíl sem þjóðartákn Íslendinga á okkar tímum. Aðeins hluti þeirra sem eiga slíka bíla hefur raunveruleg not fyrir slíka dreka, t. d. við að draga stór hjólhýsi eða hestakerrur eða að stunda jöklaakstur og nota minni bíla með fyrir borgaraksturinn. Þetta myndi breytast ef þessir bílar væru tollaðir eins og löngu er orðið tímabært að gera.

Sá sem mengar og notar á að borga í réttu hlutfalli mengun og not.

En Ragnar Reykás blómstrar sem aldrei fyrr þegar hann fer að versla í Bónus "á sínum fjallabíl".