Stór flugvöllur á brunahrauni, 7 km frá virkri eldstöð.

Einn brautarendi fyrirhugaðs Hvassahraunsflugvallar, sem rísa á á ungu brunahrauni, (sem heitir raunar Almenningur), verður í sjö kílómetra fjarlægð frá Fjallinu eina á jaðri eldvirks sprungusvæðis Reykjanesskagans með fjölda eldstöðva.

Síðasta eldgosatímabil þessa svæðis var fyrir aðeins um sex hundruð árum og hvenær sem er getur næsta eldgosatímabil hafist, því að svæðið var og er virkt, langt út á Reykjaneshrygg. 

Síðast gaus út af Reykjanesi 1783, fyrir aðeins rúmum 230 árum og sífelldir jarðskjálftar segja sína sögu af eðli svæðisins. 

Lítið, ef nokkuð, er minnst á þessa staðreynd og hún borin saman við núverandi staðsetningu Reykjavíkurflugvallar, sem er utan við eldvirka svæðið og með næsta brautarenda sinn þrefalt lengra í burtu en Almenningsflugvöllur / Hvassahraunsflugvöllur verður. 

Fjallað var í blaðafrétt fyrir nokkrum dögum um mat á umhverfisáhrifum endurbóta á Reykjavíkurflugvallar vegna þess að tæpur kílómetri af sjö kílómetra langri strandlengju Skerjafjarðar að norðanverðu færi undir uppfyllingu fyrir framlengingu austur-vestur brautar vallarins. 

Vandað mat á umhverfisáhrifum er að sjálfsögðu nauðsynlegt varðandi þennan möguleika, en jafnframt verður að fara fram jafn vandað mat á margfalt stærri framkvæmd á Almenningi / Hvassaahrauni og umhverfisáhrif beggja framkvæmda borin saman. 

Þess má geta að í náttúruverndarlögum er sérstakt ákvæði um verndun ósnortinna hrauna og þau sett þar einna efst á blað, af því að eyðilegging þeirra er óafturkræf, því að útilokað er að endurgera brunahraun. 

Yfir 1.200 skjálftar frá því á sunnudag

Hús, sem fræðilega var hægt að láta þekja allt landið.

Það var til marks um hugsunarháttinn á bak við Orkuveituhúsið, eitt af táknum græðgisbólunnar 2002-2008, var það, að fræðilega var hægt að láta húsið þekja stærra svæði en allt Ísland ef það væri hækkað nógu mikið með veggina áfram slútandi og teygjandi sig sífellt lengra frá grunninum. 

Nú er talað um að "rétta húsið af" og ljá því "hófstillt" útlit, og er það ekki vonum seinna eftir skipbrot efnahagslífsins og græðisstefnunnar fyrir ellefu árum. 

Orkuveituhúsið verður „rétt af“

Búið að stöðva hliðstæðu ferils Boeing 787.

Þegar Boeing verksmiðjurnar urðu að fresta afhendingu fyrstu þotna sinna af gerðinni 787 Dreamliner, gáfu þær upp hve frestunin yrði löng. 

En í kjölfarið fylgdu hver framlengingin á frestun af annarri, og Iceandair varð meðal þeirra flugfélaga sem hættu fljótt alferið við kaupin.  

Frestanirnar voru ekki allar af sömu ástæðu, og þeim linnti ekki að fullu fyrr en næstum þremur árum síðar.  

Nú hefur svipað komið upp varðandi 737 Max, en í þetta sinn hafa bandarísk flugmálayfirvöld gripið í taumana og gert Boeing það ljóst, að þau yfirvöldin en ekki framleiðendurnir ráði því, hvort og hvernig frestir séu gefnir varðandi lofthæfi flugvéla. 

Svo virðist sem Boeing hafi ofmetið þá aðstöðu, sem fyrirtækið hafði fengið leyfi fyrir því hjá bandaríska loftferðaeftirlitinu, að Boeing væri falið það beint að rannsaka stóra hluta af lofthæfisferli 737 Max og fá þannig leyfi án raunverulegs ytra eftirlits. 

Vonandi verðu vandað til verka svo að skásta lausnin finnist og að hún dugi. 

Óvissa á mörkuðum vegna ákvörðunar Boeing