Minnir á stutt gos í sprungu í Kröflugosi 1984. P.S. Fer vaxandi í bili.

Gossprungan sem nú hefur opnast norður af eldstöðvunum í Geldingadölum minnir eins og er ný í byrjun á svipaða sprungu sem myndaðist nyrst á gosstöðvunum í Kröflueldunum í síðasta gosinu þar og kom upp í nokkur hundruð metra langri, mjórri gossprungu þar allra síðast og nyrst í eldunum. 

Úr þessari sprungu rann þunnfljótandi hraun í skammvinnu gosi um gróið land óg náði að þekja um einn ferkílómetra lands. 

Það var svo þunnt að ekkert gjall myndaðist á sprungunni.  

Stefni að því að setja inn myndir af þessum stað suðvestur af Hrútafjöllum eins og hann lítur út núna. 

Hraun komu yfirleitt upp í svona sprungum í Kröflueldunum og umbreyttust í gos á einsum og einum gíg eða fleiri gígum, eins og til dæmis í gosinu 1984, þar sem eftir sat falleg gígaröð á svonefndum Sandmúla. 

Sést þessi gígaröð ofarlega á miðri loftmyndinni hér fyrir neðan.  

Í gosunum 1980 og 1981 færðust gosin í lokin yfir í einstaka gíga. 

P.S. um kl. 16:00. 

Eftir rúmlega fjögurra tíma gos dagsins, hefur eldurinn aukist, og kemur upp í tveimur hlutum og er byrjaður að mynda gjallhóla, sem gætu breyst gíga. 

Það er á skjön við ummæli Ármanns Höskuldssonar jarðfræðings nýlega að eldgosið að tarna eigi ekkert sameiginlegt með Kröflueldum. 

Myndir sem náðust í blábyrjun í Kröflugosinu 1984 eru líklega enn einu myndirnar í veröldinni, sem hafa náðst af slíku. 

Í gosunum níu færðist eldvirknin smám saman í norðurátt eftir einni meginsprungu og það sem er að gerast í dag, minnir svolífið á það.  

Vegna landreksins eru mörg svæði á Reykjanesskaga ekki einasta með megin gliðnunarsprungum, heldur einnig með sprungusveimum þar sem sprungurnar geta verið fleiri en ein og misjafnlega víðar. 

Páll Einarsson sagði áðan að vitað hefði verið að svæðið, þar sem eldur kom upp nú, væri sprungusvæði og búið að kortleggja nýjar sprungur á því, og er spurning hvort í ljósi þessa nýjasta viðburðar þurfi ekki að upplýsa eftir því sem það er hægt, um líkur á nýjum jarðeldi þar sem það kann að eiga við. 

Birti tvær myndir frá því um 16:00 og neðan við hana mynd af eldsprungunni í upphafi Heimaeyjargossins, sem var að vísu talsvert öflugra en gos dagsins. 

Sama sprunga sem heldur áfram

Handaböndin eru varasömust.

Á svipaðan hátt og að hurðdahúnar og önnur tæki úr efnum, sem varðveita smit eftir snertingu, mun það vera svom að hendur fólks geti verið smitberar, ef handabönd eru viðhöfð.  

Að því leyti til þurfa því full bólusettir að viðhafa aðgát eftir sem áður. 

En auðvitað er fengur í því að smithætta af þeirra völdum hefur snarminnkað og almennt smit í þjóðfélaginu geri það líka. 

Lítil hætta af ferðalögum fullbólusettra

Tvennt með nöfnum, sem byrjar á stöfunum "Bo" boðar vonandi batnandi tíð.

Nú er vonandi framundan tíð þegar tvö fyrirbrigði með nöfnum sem byrja á stöfunum B og o verða hluti af batnandi hag. Þetta eru annars vegar bóluefnin og hins vegar Boeing 737 MAX. 

Bóluefnin eiga að leggja grundvöll að betri tökum á heimsfaraldrinum, sem hefur fjötrað ferðalög og ferðaþjónustu heimsins. 

Og eftir 20 mánaða kyrrsetningartímabil Boeing 737 er sú flugvél nú farin að fljúga á ný. 

Það hefur orðið til þess að það hefur verið rifjað upp hve herfilega byrjun hin ástsæla þota Boeing 727 fékk á sínum tíma árið 1964, nokkrum árum fyrr en Boeing 737 kon til sögunnar. 

Hún var búin mikilvægum tækninýjungum varðandi þann tilgang að ná til nýs markhóps ferðafólks, sem notaði flugvelli sem voru of litlir fyrir stórar þotur. 

Hannaður var flókinn og afar öflugur búnaður af flöpum og vængbörðum, sem gáfu þotunni aukna hægflugsgetu og þar með hæfni til að lenda á styttir flugbrautum en ella. 

Þetta gekk í fyrstu eftir en síðan dundu yfir fjögur mannskæð flugslys sem við rannsókn reyndust öll stafa af því, að við ákveðin skilyrði var mikill vandi að fljúga þotunni í klifri eftir flugtak en þó einkum í krefjandi aðflugi. 

Ef svona hefði gerst nú á tímum með hinum undraskjótu og miklu samskiptum á interneti og samfélagsmiðlum, hefði 727 sennilega svipaða hrakför og Boeing 737 MAX. 

En 1964 og 65 var munurinn sá, að í fyrsta lagi var gengið strax ákveðið til verks til að bæta búnaðinn en þó fyrst og fremst til að endurbæta þjálfun flugmanna, og hurfu þessi slys þá alveg og þotan átti framundan glæsilegan feril. 

Í aðdraganda slysanna á Boeing 737 MAX var hins vegar meginorsökin sú að stjórnendur Boeing leyndu flugmenn tilvist hins sjálfvirka MCAS stýrikerfis sem tók öll ráð af flugmönnunum án þess að þeir vissu af því. 

Þetta gerðu yfirmenn Boeing til þess að spara sér kostnað við að útbúa þjálfun fyrir flugmennina og endurbætur á því. 

Kerfið hins vegar var og er hins vegar nuðsynlegt til þess að hjálpa flugmönnum við að ráða við þann stóra galla þotunnar að flugeiginleikar hennar í klifri geta verið illviðráðanlegir. 

Það er avegna þess að hreyflarnir eru stærri þyngri og miklu kraftmeiri en hönnun hennar ræður við í vissum aðstæðum í klifri og það þurfti þess vegna að færa þá til framar og ofar og þar með lengra frá þyngdarpunkti vélarinnar, sjá skýringarmyndir sem settar verða hér inn. 

Keppinauturinn, Airbus 320 Neo er hins vegar frá upphafi hönnuð með mun meira rými fyrir hreyflana á heppilegri stað.  

Á mynd má sjá framan á saman setta þotu, hægri helmingurinn Airbus og vinstra megin Boeing, sem sýnir vel minn mikla hæðarmun á vélunum. 

Og á neðri myndinni má sjá samanburð við mann á reiðhjóli með allt of þungan pakpoka og þar með hættu á að prjóna á hjólinu ef hann gefur því fullt fótaafl. 

Bretar frelsinu fegnir og ferðast innanlands