Svipað "skref" og fyrir 65 árum.

Um miðja síðustu öld hefði verið hægt að gera svipaða frétt og þessi bloggpistill er tengdur. Fyrirsögnin hefði þá verið "fljúgandi bíll í Bandaríkjunum." 

Slíkur bíll var smíðaður og flaug þá og virtist álitlegur, gaf álíka stórum tveggja sæta flugvélum ekki mikið eftir varðandi fluggetu, var knúinn eins hreyfli og þær og bar raunar svipað nafn og flugbíllinn, sem smíðaður hefur verið í Slóvakíu.

Þessi bandaríski flugbíll náði hins vegar aldrei flugi sem framleiðsluvara.

Það er hins vegar gaman að sjá útlit Aerocar III, því að það var greinilega hálfri öld á undan samtíð sinni.

Fyrir minni peninga var hægt að kaupa álíka stórar fjögurra sæta flugvélar sem flugu mun hraðar með sömu hreyflum, voru miklu ódýrari í viðhaldi, klifruðu betur og voru mun léttari.

Og þá, sem nú, var helsti þröskuldurinn fyrir stórfelldu einkaflugi almennings, sem margir spáðu í stríðslok sá, að flugnám var dýrt, flugvélarnar og rekstur þeirra dýrar og umvafinn dýrara og flóknara kerfi reglna, eftirlits og viðhalds en bílar.

Meginmunur á landfarartæki og loftfari er sá, að hið síðarnefnda er notað í þremur víddum í stað tveggja og hreyfist bæði lóðrétt og lárétt. Þessi munur og þær hindranir sem eru í vegi fyrir flugbílnum hafa ekki breyst í grundvallaratriðum.

Í Bandaríkjunum kom fram ný tegund flugbíla fyrir nokkrum misserum en hefur ekki náð útbreiðslu.  

Meginmunurinn á slóvakíska flugbílnum og þeim bandarísku er sá, eftir því sem ráðið verður af kynningu á honum, að sá slóvakíski notar svipaða tækni til að koma vængjunum í flugstöðu og notuð hefur verið á þeim orrustuþotum Bandaríkjamanna og Rússsa, sem áttu að koma til skjalanna hjá flugherjum þessara landa í kringum 1980.

Á ensku heitir þessi tækni "variable geometry" þ. e. að hægt er að hreyfa vængina þannig á flugvélinni að þeir fari úr þeirri stöðu að vísa beint út frá skrokki vélarinnarvið flugtak og lendingu yfir í þá stöðu að vísa á ská út og aftur þegar komið var á meiri hraða.

Horfið var frá þessu og í staðinn eru bestu orrustuþotur nútímans með föstum vængjum.

Ástæðan er sú, að það þarf flókinn, nákvæman og viðhaldsfrekan búnað til þess að framkvæma þessa tilfærslu vængjanna og erfitt er að sjá annað en að svipað muni eiga við um flugbíl Slóvaka.

Það er gaman að fylgjast með þessum tilraunum Slóvaka og Bandaríkjamanna síðustu árin, en vandséð að höfuðvandamálin hafi verið leyst svo mikið betur nú en fyrir 65 árum að flugbílar verði samkeppnishæfir við venjulegar flugvélar.

Bandaríski flugbíllinn á sínum tíma dró sjálfur vængina á eftir sér eftir þjóðvegum, og síðan voru þeir tengdir við skrokkinn með handafli.

Slóvakíska lausnin er fljótlegri og flottari, en kostar greinilega það að leysa handafll af hólmi, sem ævinlega þarf búnað með tilheyrandi þyngd og viðhaldi til þess að framkvæma.

Þess má geta að á Íslandi eru til tvær eða þrjár litlar tveggja manna flugvélar, sem hægt er að taka vængina af og láta bíla draga eftir vegunum.

En þær hafa ekki fengið frekari útbreiðslu og er flogið sáralítið svo ég viti.     

Fljúgandi bíll í Slóvakíu

Athugasemdir

[Þorsteinn Briem, 22.1.2014 kl. 00:58]

Lög um varnir gegn mengun hafs og stranda nr. 33/2004:

"25. gr. Refsiviðurlög.

Brot gegn lögum þessum og reglugerðum settum samkvæmt þeim varða sektum eða fangelsi allt að tveimur árum nema þyngri refsing liggi við samkvæmt öðrum lögum. Sé um stórfelld eða ítrekuð ásetningsbrot að ræða skulu þau varða fangelsi allt að fjórum árum.

Tilraun til brota og hlutdeild í brotum á lögum þessum og reglugerðum settum samkvæmt þeim er refsiverð eftir því sem segir í III. kafla almennra hegningarlaga.

26. gr. Sektir.

Sektir má ákvarða lögaðila þó að sök verði ekki sönnuð á fyrirsvarsmenn eða starfsmenn hans eða aðra þá einstaklinga sem í þágu hans starfa, enda hafi brotið orðið eða getað orðið til hagsbóta fyrir lögaðilann. Þó skal lögaðili ekki sæta refsingu ef um óhapp er að ræða. Einnig má, með sama skilorði, gera lögaðila sekt ef fyrirsvarsmenn eða starfsmenn hans eða aðrir einstaklingar sem í þágu hans starfa gerast sekir um brot eða ef það stafar af ófullnægjandi tækjabúnaði eða verkstjórn.

27. gr. Farbann.

Ef brotið er gegn ákvæðum laga þessara og brotið tengist skipi skal skipið sett í farbann og er eigi heimilt að láta það laust fyrr en málinu er lokið og sekt auk málskostnaðar greidd að fullu, svo og kostnaður eftirlitsaðila. Um farbann fer að ákvæðum laga um eftirlit með skipum.

Þó er heimilt að láta skip laust fyrr ef sett er bankatrygging eða önnur trygging jafngild til greiðslu sektar og alls kostnaðar.

Til tryggingar greiðslu sektar samkvæmt grein þessari, málskostnaðar og kostnaðar eftirlitsaðila skal vera lögveð í skipinu í tvö ár."

"Viðauki I.

A. Starfsemi sem getur valdið bráðamengun á hafi eða ströndum vegna eðlis starfseminnar og/eða nálægðar hennar við sjó.

   1. Fiskimjölsverksmiðjur.
   2. Álframleiðsla.
   3. Áburðarframleiðsla.
   4. Sements- og kalkframleiðsla.
   5. Kísiljárnframleiðsla.
   6. Kísilmálmframleiðsla. ..."