Manny Pacquiao á móti Ricky Hatton.

Klukkan þrjú í nótt verður rosa bardagi á Stöð 2 Sport. Það verða engiar bardagar á undan, heldur farið beint í þennan.
Manny Pacquiao, álitinn besti hnefaleikari heims miðað við þyngd (pound for pound), þjóðhetja og frægasti maður á Filippseyjum, berst við Ricky Hatton, álíka dáðan hnefaleikara í Bretlandi.

Bara það að annar hvor þessara manna standi í hringnum hefur verið trygging fyrir æsilegum og hröðum bardaga nær allan þennan áratug.

Þegar þeir nú leiða saman hesta sína ætti því að lofa góðu.

Ef ullin er ekki nóg þýðir ekki að flá kindina.

Þýðingarlaust er að tala um hvers vegna þúsundir fólks getur augljóslega ekki staðið í skilum með að borga af lánum, sem tekin voru í góðri trú, tók svo há lán í upphafi. Forsendur fyrir lántökunni hafa í langflestum tilfellum gerbreyst, þannig að það sem virtist mögulegt fyrir nokkrum árum, er gersamlega ómögulegt.

Forsendurnar voru svipaðar af hálfu þeirra, sem lánuðu fjármunina og innheimata þá síðan og hjá bóndanum sem stundar ullarframleiðslu og rýr kindina með reglulegu millibili og tekur af henni ullina: Í rúningnum skilur bóndinn eftir þunnt ullarlag sem vex og verður orðið þykkur feldur þegar næsti rúningur fer fram.

Í skiptum fyrir ullina fær ærin fóður yfir veturinn sem gerir henni kleift að lifa af.

Forsendurnar fyrir áframhaldandi nytjum eru þær að gefa ærinni, afsakið, ánni, nóg fóður og ganga ekki of næri henni í rúningum hvað þá að fara að taka upp að flá hana og ganga að henni dauðri.

Það eru takmörk fyrir því hve langt er hægt að ganga gegn þeim skuldinautum sem augsýnilega eiga enga möguleika til að rísa undir drápsklyfjunum sem settar hafa veirð á þá.

Margir íhuga greiðsluverkfall

Loksins undið ofan af kreppunni miklu.

Á þriðja áratug síðustu aldar ríkti gríðarlegt "gróðæri" í Bandaríkjunum, - "the roaring twenties" var það kallað.

Bílarisinn General Motors tók rétt fyrir hrunið forystuna af Ford og hefur haldið henni síðan.

Upphaflega voru tegundir GM fjórar, Chevrolet, Oldsmobile, Buick og Cadillac, en í uppsveiflunni var þremur tegundarheitum bætt við, Oakland, Pontiac og La Salle og merkin voru orðin sjö.

Chrysler bætti Plymouth inn í sína framleiðslu og bauð fjögur merki til sölu.

Afleiðing kreppunnar hjá GM varð sú að Oakland datt fljótlega út og La Salle tíu árum síðar.

 

 

Vinsælasti bíll Bandaríkjanna í 70 ár, Chevrolet, hélt GM á floti þegar harðnaði á dalnum. Hann var ódýrastur og minnstur en Pontiac aðeins lengri og fáanlegur með átta strokka línuvélum.

Pontiac höfðaði til þeirra sem vildu eitthvað aðeins stærra og íburðarmeira en Chevrolet, var vandaður, traustur og þægilegur en ekkert umfram það.

Oldsmobile var dýrari og örlítið stærri en Pontiac og um tíma fékk Oldsmobile viðurnefnið tilraunadeildin, því að þar komu fram ýjungar eins og fyrsta sjálfskiptingin rétt fyrir 1940 og fyrsta nútímalega V-8 toppventlavélin 1948.

Buick höfðaði til efnaðs og íhaldsams fólks. Ólafur Thors átti lengst af Buick.

Efstur trónaði Cadillac sem velti Packard úr sessi á sjötta áratugnum sem "standard of the world" og varðþekktasti og lagnmest seldi lúxusbíll veraldar.

Á seinni hluta sjötta áratugarins breytti Pontiac um svip og fór að verða sportlegri og frá 1959-69 var Pontiac hvað eftir annað með fallegustu bílana, með "split-grille" og wide track".

Myndirnar hér á síðunni eru af Pontiac Bonneville 1959, fyrsta bílnum með þessum tveimur atriðum og valinn bíll ársins af Motor Trend. Þessi bíll var hið síðasta af snilldarverkum Harley Earl, yfirhönnuðar GM. 

Ford kilkkaði á því lengi vel að hafa bara tvær stærðir til sölu en lagaði það með millistærðinni Mercury um 1939.

1958 var ætlun Ford að hafa stærðirnar fjórar með því að bæta Edsel inn í en það urðu einhver frægustu mistök bílasögunnar, og menn hlógu Edsel út af markaðnum 1960.

Chrysler var á tímabili með fjórar stærðir, Plymouth, Dodge, De Soto, Chrysler og Imperial.1961 var De Soto sleginn af og Imperial fór sömu leið síðar. Eftir stóðu þrjár stærðir eins og hjá Ford.

Margar stórar bílaverksmiðjur nútímans hafa þrjár meginstærðir bíla til sölu.

Volkswagen er með Póló, Golf og Paassat og BMW með 3-línuna, 5-línuna og 7-línuna. Þetta virðist vera hagkvæmasta og besta fyrirkomulagið.

Um 1960 fóru stóru verksmiðjurnar í Bandaríkjunum að rugla með þetta þegar allar deildir verksmiðanna byrjuðu að framleiða smærri bíla, hver um sig og það tvær stærðir af þeim. Stærðarmunur aðskildi ekki lengur deildirnar og úr varð ruglingsleg fjölbreytni.

Eðlileg niðurstaða kreppunnar miklu hefði verið sú að verksmiðjurnar hefðu hver um sig framleitt þrjár meginstærðir bíla en það er fyrst nú sem sú er að verða niðurstaðan eftir að önnur kreppa hefur riðið yfir.

GM hætti við Oldsmobile fyrir nokkrum árum og nú er Pontiac farinn sömu leið. Eftir sitja Chevrolet, Buick og Cadillac.

Áratugum saman var Plymouth mest seldi og ódýrasti bíll Chrysler-verksmiðjanna en fyrir nokkrum árum var hann sleginn af. Eftir sitja Dodge og Chrysler hjá gjaldþrota fyrirtæki.

Loksins, eftir nær 80 ára sviptingar virðast bandarísku framleiðendurnir vera að komast á það ról sem þeir hefðu betur komist á fyrr, því að nú kann það að vera of seint.

Bílasala GM minnkaði um 34%