Vorferð á Vatnajökul - 1.

Undanfarnir fimm dagar hafa farið í það hjá mér að taka þátt í árlegri vorferð Jöklarannsóknarfélags Íslands á Vatnajökul og taka kvikmyndir. Efsta myndin á síðunni er tekin út um hliðarglugga á leiðinni inn í Jökulheima síðastliðið föstudagskvöld en þangað var farið það kvöld og gist þar.

Eyðilegt en heillandi landslag svartra sanda, hrauna, vatna og fjalla í dulúðugu hálfrökkri kvöldsins. Bendi á að hægt að láta myndir í síðunni fylla upp í skjáinn og njóta sín betur með því að smella á þær í tveimur áföngum. 

Næstu myndir fyrir neðan eru teknar í Jökulheimum og síðan koma myndir af leiðangrinum á jökulsporði og af hluta leiðangursmanna, sem voru 25 og verða alls 29 þótt ekki verði allir alla vikuna sem ferðin stendur. Nokkrir koma inn í leiðangurinn og aðrir fara úr honum áður en honum lýkur.  

Ég hef farið eina svona vorferð áður, vorið 2005 í kjölfarið á gosinu í Grímsvötnum 2004. Ég fór eina ferð á eigin vegum í kjölfar gossins 1998 til myndatöku.

Breytingarnar í vötnunum eru svo hraðar og miklar að hver vorferð færir leiðangursmönnum nýja upplifun.

Farið var á níu bílum, einum snjóbíl og níu vélsleðum.  

Ferð mín nú var í tilefni af því að í vísindalegri úttekt á Discovery channel voru valin tíu merkilegustu eldfjöll heims og þeim raðað í mikilvægisröð.

Tvö af efstu átta eldfjöllunum á listanum eru ekki eldfjöll sem sjást svo greiðlega. Önnur þeirra er eldstöð í Síberíu sem hafði gríðarleg áhrif á allt líf á jörðinni fyrir milljónum ára, en hitt er neðansjávareldfjall.

Grímsvötn er hið sjötta í röð hinna sjáanlegu eldfjalla og þess má geta að á þennan lista komast ekki eldfjöll á borð við Vesúvísus, Etnu, Fuji, Kilimanjaro, Heklu eða Snæfellsjökull. Kem nánar að því síðar af hverju Grímsvötn eru svona merkileg. 

Sjónvarpið hefur falið mér að gera nýja útgáfu af þætti um Gjálpargosið og Skeiðarárhlaupið 1996 þar sem sagan af umbrotum í Vatnajökli verður rakin til dagsins í dag. Þess vegna var þessi för nauðsynleg til að klára það dæmi, - öllu öðru hef ég fylgst með og tekið myndir af og gert fréttir og þætti um þessi ár.

Á leiðinni upp eftir tafði krapi för og þurftu menn þá þegar að byrja að basla og aðstoða hverjir aðra.

Ég var á minnsta jöklajeppa landsins, Suzuki Fox árgerð 1986, en krap af þessu tagi á illa við hann og þurfti að grípa til dráttartaugar honum til hjálpar versta kaflann.

Þegar ofar kom var dimmt og blint á köflum og eftir því sem kólnaði á leið úr 700 metra hæð upp í 1700 metra hæð fór snjórinn að henta Súkkunni æ betur þannig að tvívegis var hún notuð til að draga stóran jeppa úr festu.

Á mynd sést dráttur tveggja samferðamanna minna. 

Það er höfuðatriði að vera helst ekki einn á ferð í óbyggðum og í svona leiðangri hjálpast allir að.  

Við sjáum hér um helming leiðangursmanna á mynd, sem tekin er á jökulsporðinum. 

Leiðangursstjórinn, Magnús Tumi Guðmundsson, jarðfræðingur, er fimmti í röðinni talið frá hægri.

Í lokin komust allir í skálann á Grímsfjalli.

Þar var allt á kafi í snjó og þurfti að byrja að moka snjó og gera það fyrstu dagana í áföngum.

Nóg að gera við að koma öllu fyrir og gera klárt fyrir morgundaginn.  

 

Einstaka sinnum birti örlítið upp og efri hluti Grímsvatna, sem blasa við í vestri frá skálunum, sáust að hluta til eins og nokkurs konar "teaser" á það sem koma skyldi.

Um kvöldið fundu flestir sem voru í skálanum skjálftann, sem ég er búinn að blogga um áður.

Áttu nú við síðustu erindin úr laginu "Glöð við förum á fjöll öll" sem kyrjað var í þessari ferð með viðlaginu:

 

Glöð við förum á fjöll öll. 

Glöð við förum á fjöll.

Á fjöllum erum við snjöll öll.

Glöð við förum á fjöll.  

 

Kræktu tógi í krók, blók !

Kræktu tógi í krók !

Vertu´ekki´að fá þér smók, blók !

Kræktu tógi í krók !  

 

Öll saman nú: ! 

Glöð við förum á fjöll öll...o. s. frv. 

 

Þreytt í skálann fólk dró þó.

Þreytt í skálann fólk dró.

Hver sveinn um elskuna bjó þó.

Þreytt í skálann fólk dró.  

 

 Öll saman nú: !  

Glöð við förum á fjöll öll .... o. s. frv. 

 

Dreginn margur og ýtt frítt,

dreginn margur og ýtt.

Dráttaraflið vel nýtt frítt.

Dreginn margur og ýtt.

 

 

Öll saman nú! :  

 

Glöð við förum á fjöll öll...o. s. frv. 

 

 

Dreymir alla nú drátt brátt.

Dreymir alla nú drátt.

Í drætti nýja fá mátt brátt.

Dreymir alla nú drátt.

 

 

Öll saman nú !: 

 

Glöð við förum á fjöll öll,

glöð við förum á fjöll.

Á fjöllum erum við snjöll öll.

Glöð við förum á fjöll.  

Ósammála hjól.

Hjól bíla eiga það til að taka upp á furðulegustu uppátækjum eins og sagan af hjólunum sem duttu öll af bílnum í einu í Sviss. Nýjasta sagan sem ég hef heyrt af því sagði mér einn snjallasti bílamaður landsins um fjórhjóladrifinn bíl, þar sem framhjólin og afturhjólin voru ekki sammála um það í hvaða átt skyldi aka.

Á fyrstu árum hans í bílamixinu setti hann drif úr annarri bílgerð undir bílinn sem hann var að endurbæta. Hann settist síðan upp í bílinn, setti í framdrifið og gaf vel inn.

Þá bar svo við að bíllinn hreyfðist ekki tommu heldur spólaði og nötraði og jós mölinni bæði aftur fyrir sig og fram fyrir sig. Kom í ljós að drifið að framaverðu sneri hjólunum í öfuga átt miðað við afturhjólin.

Hann leysti málið á þann hátt að taka framöxulinn undan bílnum og snúa honum á hvolf samfara nauðsynlegum breytingum vegna fjöðrunar og annarra tenginga.

Ekkert hjól undir bílnum

Airbus og Piper Cub.

Fyrir mörgum árum var góð úttekt á áhrifum ísingar á flugvélar í tímaritinu Flying og meðal annars rætt við þann flugmann bandarískan sem mest vissi um það atriði.

Megin niðurstaða hans var athyglisverð. Ef flugvél er flogið inn í mestu ísingarskilyrði, sem möguleg eru, skiptir ekki máli hvort flogið á Boeing 747 eða Piper Cub, sem er einhver einfaldasta smáflugvél sem hugsast getur. Báðar mega sín einskis. 

Flugmaður þessi hafði öðlast frægð fyrir færni sína og kunnáttu í glímu við ísingarskilyrði. Hann endaði líf sitt þegar hann ætlaði að nota þessa þekkingu sína til að fljúga áríðandi flug við erfið ísingarskilyrði en varð að lúta í lægra haldi fyrir ógninni sem enginn þekkti betur en hann.

Airbusvélarnar voru þær fyrstu sem voru búnar svonefndu Fly-by-wire stjórnunarkerfi og hafa talist afar fullkomnar flugvélar. En ekkert mannanna verk né starfsemi eru fullkomin né fá staðist hvaða aðstæður sem vera skal.

Brakið án efa úr týndu vélinni

Ekki í mannlegu valdi.

Óendanleikinn og eilfífðin, sem er hluti af honum, eru að minu mati mikilvægustu atriðin í minni trú og heimsmynd.

En vegna þess að okkkur er tamt í jarðvist okkar að skynja alla hluti sem afmarkaða og endanlega í tíma og rúmi, er okkur ómögulegt að skynja óendanleikann til fulls.

Óendanleikinn þýðir að skynjun okkar á hugtakinu "allt" er röng, því að það er alltaf eitthvað til sem er stærra en "allt".

Nú eru vísindimenn til dæmis farnir að gæla við hugmyndir um fleiri "alheima" en okkar.

Sömuleiðis er skynjun okkar á hugtakinu "minnst" röng, því að það er alltaf til eitthvað sem er minna en það minnsta sem við þekkjum.

Óendanleikinn þýðir óendanlega mikla möguleika, það eru til óendanlega margar vetrarbrautir, sólir og reikistjörnur og óendanlega margar þeirra hafa líf. Af því leiðir að tvíburajarðir jarðarinnar eru óendanlega margar og tvífarar okkar sömuleiðis.

Ef hugsað er á þessum nótum er endurholdgun vel líkleg þótt hún sé ekki endilega fólgin í því að hún gerist hér á jörðinni á þann hátt sem Dalai Lama heldur fram.

Kristur talaði oft um eilfðina og Guð, sem einnig má kalla almætti. Þetta er svo stórt að örsmáir menn á jörðinni hafa ekkert leyfi til að reyna að taka sér það vald almættisins og sköpunarverksins sem endurholdgun er. Það er einfaldlega ekki í mannlegu valdi. Í þá gryfju hafa ótal margir trúarpostular fallið og valdið með því tjóni í stað þess að vinna með því gagn.

Læt fylgja þessum pistli fyrstu ljósmyndina af mörgum sem ég ætla að birta úr mögnuðu ferðalagi um víðáttur Vatnajökuls, sem ég kom úr í nótt.

Sú ferð endaði síðdegis í gær á því að standa uppi á Bárðarbungu, næst hæsta fjalli Íslands og reyna að skynja hina stórbrotnu víðáttu sem bankar í eilfífðina.

Myndin hér við hliðina er hins vegar af því þegar komið var eftir akstur lungann úr deginum upp á Grímsfjall og horft inn í hluta Grímsvatna, staðar þar sem maðurinn skynjar smæð sína andspænis þeim hrikalegu náttúröflum, sem skilað hafa Grímsvötnum í hóp sex merkilegustu eldfjalla heims, þeirra er mannleg augu fá greint.

Þarna er mynd Grímsvatna að byrja brjótast út úr hríðarsortanum framundan, en síðan fara í hönd þrír dagar þegar myndin birtist endanlega.  

(Hægt er stækka myndir hér á síðunni og láta þær fylla út í allan skjáinn með því að smella á þær í tveimur áföngum.  

„Lifði í lygi" í klaustri Dalai Lama