Fjöleignahúsin stærsta hindrunin. Tæknileg orsök.

Á þeim fundum um rafbílavæðingu, sem síðuhafi hefur verið á, hefur komið fram að tregðan í fjöleignahúsum verði lang stærsta hindrunin varðandi rafbílavæðinguna.

Þeir, sem engan áhuga hafa á því að breyta til, leggjast oft að sjálfsögðu eindregið gegn því að farið sé út í kostnað við uppsetningu á hleðsluaðstöðu, og finna oft mörg fleiri atriði en kostnaðarhliðina til að leggjast gegn öllum breytingum.  

Ýmsar ranghugmyndir eiga greiðan aðgang að fólki, svo sem um stórfellda eldhættu af rafbílum og að það þurfi að hafa rafmótorinn í gangi allan sólarhringinn í kuldum til þess að hann og rafhlöðurnar eyðileggist ekki! 

Hefur meira að sést haldið fram á vefmiðlum. 

Og heyrst hefur það sjónarmið að það að ekkert heyrist í rafbílunum skapi stórhættu í umferð þeirra og að þessir "draugabílar" séu beinlínis óhugnanlegir og skapi óróa og ónæði í fjölbýli. 

Síðan er líka sagt að rafbílaeigendur geti einfaldlega látið sér nægja að hlaða bíla sína á hraðhleðslustöðvum og látið nágranna sína í friði. 

En það að hlaða bílana eingöngu á hraðhleðslustöðvum mun einfaldlega valda tjóni á rafhlöðunum þegar til lengdar lætur.  

Í handbókinni með Tazzari-bílnum, sem myndin er af, þar sem hann stendur við hliðina á Nissan Leaf, stendur skýrum stöfum, að nauðsynlegt sé að "djúphlaða" bílinnn rólega upp í topp og raunar helst hálftíma til tveimur tímum lengur á minnst tveggja vikna fresti. 

Ef það sé ekki gert, missi rafhlaðan geymslugetu miklu hraðar en ella með árunum. 

Hér er því um að ræða stórt efnahagslegt og tæknilegt atriði.

 

 

 

Hver rafbílaeigandi smiti tvo aðra

Viðskipti snúast um traust.

Síðuhafi er nógu gamall til að muna eftir því þegar hann og flugáhugafólk heimsins fylgdist með öndina í hálsinum með því þegar Boeing verksmiðjurnar létu hanna og smiða tvöfalt stærri farþegaþotur en nokkurn tíma höfðu verið smíðaðar áður. 

Einnig því hvernig sömu verkmsiðjur létu hanna tvöfalt stærri hljóðfráar þotur en Concorde og Tupulev 144. 

Hreyflarnir í þessar Boeing þotur voru tvöfalt stærri og aflmeiri en áður hafði þekkst og á þeim byggðist sú bylting sem var að ríða yfir.

Jafnframt þessu djarfa skrefi var hönnuð smærri þota en þriggja hreyfla þotan Boeing 727, og lét þessi minni tveggja hreyfla þota lítið yfir sér í fyrstu en átti smám saman eftir að verða langvinsælasta farþegaflugvél allra tíma: Boeing 737.  

Á þessum árum var Boeing með forgangsröð, sem var lykillinn af eindæma velgengni frá 1954 til aldamóta: 1. Öryggi. 2. Markaðsstaða. Þessi forgangsröð var undirstaðan að ómissandi hluta allra viðskipta: Trausti. 

Með þetta í huga hætti Boeing við smíði risastóru hljóðfráu þotunnar nógu tímanlega til þess að lágmarka kostnaðinn, sem lagður var í að kanna það verkefni. 

Smíði stóru Jumbo (Bumbu)þotunnar var hins vegar farsællega haldið áfram með þvílíkum glæsibrag að enn í dag er sú magnaða stórþota markaðshæfari en aðrar í stærðarflokki, sem hefur reynst afar erfiður eftir aldamót. 

Svo undarlega sem það hljómar, hefur farsæl. langvarandi og vaxandi velgengni 737 nú orðið þeirri þotu að falli, að minnsta kosti í bili, ef marka má sölutölur. 

Þegar fram komu mun stærri og sparneytnari hreyflar en áður þekktust kom í ljós, að smæðin í mikilvægum stærðarhlutföllum 737 réði ekki við þá á sama tíma og aðal keppinauturinn, Airbus 320, sem hafði verið hönnuð síðar og höfð aðeins stærri á þeim hluta hennar, sem mestu skipti fyrir það að koma nýju hreyflunum fyrir, gat nýtt sér þessa bráðnauðsynlegu hreyfla án of mikilla breytinga. 

Airbus 320neo gat notast við sama tegundarheiti og skilgreiningu og áður þótt nýir hreyflar væru á henni. Það sparaði mikla fyrirhöfn og fjárhæðir við að þjálfa áhafnir og fást við dýrt skráningarferli hjá FAA. 

Sennilega hefði verið skárra fyrir Boeing að gera annað tveggja, að hanna nýja þotu frá grunni, eða að breyta 737 nógu mikið um miðbikið og aftast til þess að hún réði við tilkomu nýju hreyflanna. 

Í staðinn var ákveðið að viðhalda tegundarheitinu og skilgreiningunni með því að setja í þotuna flókið sjálfstýrikerfi til að gera hana fullkomlega örugga. 

Því lengur sem það dregst að klára þetta erfiða viðfangsefni svo að fyllsta öryggis verði gætt, því verra.  

Framlenging á auglýstum töfum rýrir traust, nákvæmlega það sem viðskipti snúast um. 

Þess vegna er núverandi hvarf pantana hið versta mál. 

Engar nýjar pantanir í tvo mánuði