Íslendingar á heimavelli heimskauta á milli.

Umsvif Arctic Trucks eru engin tilviljun. Þetta er hrein tæknigrein í framleiðslu, byggð á ítrustu reynslu og útreikningum, og vettvangurinn fyrir notkun og sölu er heimavöllur fyrir Íslendinga á heimskautasvæðunum. 

Þróunin hefur verið undrum líkust allar götur frá því brautryðjendurnir hófu vegferð sína fyrir tæpum 70 árum. 

Fyrsta stóra skrefið voru 35 tommu radialdekk, sem gerðu svonefnda þriggja jökla ferð mögulega, og var einn hinna þriggja jeppa reyndar á 33ja tommu dekkjum. 

Dísil Grand Vitara á 35 tommu dekkjum með Kerlinafjöll í baksýn er dæmi um ótal jeppa á slíkum dekkjum. 

Í kjölfarið komu 38 tommu radialdekk, sem voru með um 50 prósent meiri flotgetu en 35 tommu dekkin samkvæmt flotformúlu síðuhafa, og galopnuðu mögleikana á jöklaferðum.

Mýgrútur af jöklajeppum er á 38 tommu dekkjum; þessi er Range Rover 73 með Nissan Laurel dísivél, kallaður "Kötujeppinn."

Jöklafærir jeppar geta verið af öllum stærðum ef flotformúlan er notuð vel; hér er Suzuki Fox í ferð með Jöklarannsóknarfélaginu um Vatnajökul, önnur myndin tekin á jökulsporðinum, en hin í Grímsvötnum. 

Í ferð Bílabúðar Benna á Hvannadalshnjúk 1991 voru stærstu dekkin orðin 44 tommur. 

Þau voru samkvæmt flotformúlunni með 170 prósent meiri flotgetu en 35 tommu dekkin, og enda þótt þessi 44 tommu dekk væru skábandadekk (diagonal) og lögðust ekki alveg eins vel á snjóinn, urðu þessi dekk að helstu dekkjunum alveg fram á þessa öld. 

Jepparnir, sem fóru fram og til baka yfir Grænlandsjökul í leiðangri Arngríms Hermannsonar vorið 1999, voru á slíkum dekkjum. 

Einn allra sérkennilegasti jöklajeppinn um langt árabil var Ford Bronco (minni gerðin) á 44 tommu dekkjum, búinn svo yfirgengilega fjölbreyttum tæknibúnaði og hugvitssömum brellum, að hann þyrfti að setja á safn til minningar um eiganda hans og hugmyndasmið, Birgi Brynjólfsson, "fjalla", sem andaðist í fyrradag. 

Metár hjá Arctic Trucks í Noregi

Suðvestanátt truflar venjulegt rek hafíssins og rekur hann til Íslands.

Venjulegt rek hafíssins, sem berst til suðurs meðfram Grænlandsströnd, beinir honum til suðvesturs og tryggir að hann komist greiðlega þá leið án þess að nálgast Ísland. 

Langvarandi suðvestanátt vinnur gegn þessu flæði, og vegna áhrifa af snúningi jarðar, beinir útsynningurinn ísnum til hægri í átt til Íslands. 

Þegar þessi ástæða er fyrir ísreki í átt til Íslands, þarf tímabundið ástand af þessu tagi ekki að þýða, að hafísinn í heild fari vaxandi. 

Hafís rekur í átt að Íslandi

Kristján níundi var konungur Íslands.

Það ætti ekki að þurfa að nefna ofangreinda staðreynd, en er það samt, þegar rætt er um samband konunganna, sem réðu yfir Íslandi frá 1262, við þegna sína á Íslandi og það spyrt við ömurlegar og óverðskuldaðar bölbænir sumra Íslendinga á hendur landsliðsmönnum Dana.

Í þessari umræðu er algengt hjá okkur Íslendingum líta framhjá þeirri höfuröksemd Jóns Sigurðssonar í sjálfstæðisbaráttu okkar, að upphaf valda konunga á Íslandi var samningur við Noregskonung 1262.  

Sá samningur og allt konungssambandið síðar, þar með talið einveldið 1602, hefði falist í persónulegu sambandi konunganna við Íslendinga. 

Af þessum sökum ættu Danir enga kröfu á að Íslendingar ættu þingmenn í danska þinginu eða á þingi Eydana. 

Alþingishúsið í Reykjavík er formlega reist á ábyrgð Kristjáns níunda konungs Íslands, og það, að hann gegndi líka embætti Danakonungs og var ábyrgðarmaður fyrir byggingum Dana, var og verður aðskilið mál. 

Að fjarlægja merki Íslandskonungs af Alþíngishúsinu er ekki aðeins út í hött, heldur bæri slíkt vott um virðingarleysi fyrir merkum sögulegum minjum.  

 

Dönskum leikmönnum sagt að deyja eftir leikinn