Eilífur höfuðverkur?

Almenningssamgöngur ganga ekki upp, ef ferðir eru of strjálar eða leiðirnar þannig, að ferðalagið sækist afar seint. 

Þetta virðist vera misjafnt eftir svæðum í Reykjavík.

Þegar ég átti heima við Háaleitisbraut var fljótlegt að tileinka sér breytingar á leiðakerfinu og finna út bestu leiðina til og frá nýjum ákvörðunarstöðum. 

Um nokkurra ára skeið var ég til dæmis með bílskúr á leigu við Hagamel, og Strætó bauð upp á mjög hentuga leið til og frá. 

Öðru máli virðist gegna í Grafarvogshverfinu hvað snertir reynsluna þar eftir að ég flutti þangað.

Eftir að ég fór að ferðast á rafreiðhjóli gerði ég tilraunir með að nýta mér það að fara hluta af leiðangri með því að taka hjólið með mér inn í vagninn, en það er leyfilegt ef rými er fyrir hendi og enginn barnavagn um borð. 

Þetta gat til dæmis gengið á leiðinni milli Sundahafnar og Mjóddarinnar, en síður á leið upp í Grafarvogshverfið. 

Þannig var til dæmis vagninn, sem fer í gegnum hverfið um svæði Fjallkonuvegar slíkan óratíma á leiðinni vegna margra stoppistaða, að það borgaði sig að fara frekar á hjólinu. 

Við Spöngina er hinn fjölmenni Borgarholtsskóli og stór hluti nemenda verður að nota strætisvagna til og frá skóla. 

Allt tal um að efla almenningssamgöngur verður næsta máttlaust, ef þjónustan verður lakari svo að fólk gefst upp á að nota hana, en breytingar á leiðarkerfinu virðast hafa dregið úr þjónustunni.  

Stundum er það þannig í samgöngum, að þjónusta þarf að komast yfir ákveðið mark til þess að fara að blómstra verulega.

Dæmi um það var þegar Flugfélag Íslands lagði ekki í að taka skrúfuþotur í notkun í stað Douglas DC-3 vélanna gömlu, af því að fjárfestingin virtist verða of mikil til þess að hún borgaði. 

Þegar Fokker vélarnar komu síðan, kom í ljós að vegna meiri hraða og þæginda jókst fjöldi farþega miklu meira en menn óraði fyrir. 

Þá kom einnig í ljós, að það hefði verið gerlegt að taka nýju vélarnar í notkun allt að fimm árum fyrr.  

 

Athugasemdir

[Þorsteinn Briem, 5.2.2018 kl. 13:26]

23.10.2013:

"Þrjár tillögur að nýjum Álftanesvegi voru lagðar fram í frummatskýrslu Vegagerðarinnar árið 2000, leiðir A, B og C, en þær lágu allar í gegnum land Selskarðs og landeigendurnir lögðust gegn þessum áformum.

Þann 23. júní 2000 birtist frétt í Morgunblaðinu undir fyrirsögninni: "Eigendur Selskarðs segja land sitt ekki standa til boða fyrir Álftanesveg."

"Í umfjöllun blaðsins kom fram að eigendurnir hefðu skipulagt 400 íbúða byggð á jörðinni, þar sem "öll þau vegarstæði, sem Vegagerðin hefur í huga, stórskaði hagsmuni eigenda Selskarðs."

"Milljarðar eru í húfi fyrir eigendur jarðarinnar Selskarðs þegar kemur að lagningu nýs Álftanesvegar um Garða- og Gálgahraun, eins og kemur fram í frétt DV í dag.

Meðlimir Engeyjarættarinnar eiga jörðina, þar á meðal bræðurnir Ingimundur, Einar og Benedikt Sveinssynir, en sá síðastnefndi er faðir fjármálaráðherra, Bjarna Benediktssonar.

Bjarni sat í skipulagsnefnd Garðabæjar á árunum sem málið var til umfjöllunar í nefndinni."

Engeyingar vildu vegleið D og fengu