Hagsmunasamtök tuga þúsunda fólks með bakveiki?

Fróðlegt væri að vita hve margar tugþúsundir Íslendinga hafa þjáðst vegna bakveiki og glimt við skert lífsgæði af ýmsum toga af þeim sökum. 

Afar líklegt er að tjónið af völdum þessum margbrotna kvilla sé miklu meira en margir halda. 

En það er ekki það versta, heldur hitt að í eltingarleik við tískustrauma í hönnun og útliti húsgagna, fjölgar þeim stólum, sófum og öðrum húsgögnum hratt, sem beinlínis gera það ómögulegt fyrir bakveikt fólk að sitja eða liggja öðruvísi en að lagið á þessum gögnum fari illilega í bakið á þeim. 

Verst er að sjá hvernig húsgögn á heilbrigðisstofnunum taka víða ekkert tillit til sjúklinganna, sem þangað koma , til dæmis til að þess að bíða á biðstofum. 

Má segja um það, að heggur sá er hlífa skyldi. 

Fyrir um hálfri öld gengu sænskir bílaframleiðendur í það að fá sérfræðilækna til að hanna framsæti í bíla sína, sem ollu straumhvorfum í gerð framsæta. 

Þörfin fyrir álíka byltingu í gerð stóla almennt er brýn og myndi ekki aðeins borga sig í minni þjáningum bakveikissjuklinga, heldur verða mikilla fjármuna virði í afköstum og lífsgleði tugþúsunda manna. 

Það er tilefni til þess að fjalla nánar um þetta hér á síðunni með myndum, sem þegar er byrjað að taka. 

Samtök fólks með hausverk?

Loftþurrkun handa hefur líka reynst hæpin.

Í tengdri frétt á mbl. er greint frá nýjum niðurstöðum á rannsókn á hreinlæti við handþvott í flugvélum, þess efnis, að oftar en ekki væri skrárra að þvo sér alls ekki. 

Þetta bætist ofan á niðurstöðu annarrar könnunar fyrir nokkrum árum, sem leiddi í ljós, að í mörgum tilfellum þyrluðu loftblásarar upp fleiri sýklum en ef þurrkararnir hefðu ekki verið notaðir. 

Niðurstaða:  Nota frekar bréfþurrku, þótt það kosti eyðslu á pappír. 

Já´, það er greinilega ekki alltaf allt sem sýnist í þessum efnum. 

Varað við handþvotti í flugi

Churchill fór flatt á að draga Attlee inn í vafasama samlíkingu.

Það hefur ekki gefist vel fyrir kosningar fyrir formenn Íhaldsflokksins breska að líkja leiðtogum breska Verkamannaflokksins við verstu harðstjóra sögunnar á borð við Stalín og Hitler. 

Winston Churchill álpaðist til þess í sigurvímu eftir lok Heimsstyrjaldarinnar síðari að vara í ræðu bresku þjóðina við því að kjósa Clement Attlee og flokk hans, vegna þess að Attlee myndi innleiða sams konar ógnar- og harðstjórn og þau öfl, sem kveðin hefðu verið niður í stríðinu. 

Eiginkona Churchill sá uppkastið að ræðunni og vildi að Churchill sleppti þessum orðum, en han fór ekki að ráðum hennar og beið beiskan ósigur í kosningunum. 

Hæpið er einnig hjá Johnson að segja að Stalín hafi hatað þá sem skopuðu verðmæti, svo mjög sem hann beitti ítrustu hvatningu með loforðum um heiðursveitingar til handa þeim sem voru pískaðir áfram með flokksvaldinu til óheyrilegra afkasta og fórna í þágu framleiðslu fyrir flokkinn og þjóðina. 

Líkir Corbyn við Stalín

Ef Trump verður kosinn segir það meira um Demokrata en hann, því miður.

Orðtakið að deila og drottna hefur löngum dugað vel þegar sundurlyndi hefur tvístrað fylkingum, sem fyrir bragðið hafa tapað illilega í baráttu sinni. 

Orðtakið hefur verið þekkt að minnsta kosti síðan á dögum Rómverja.

Sem dæmi úr stjórnmálabaráttunni hér heima er eftirminnileg rimma, sem Davíð Oddsson, nýkominn til forystu fyrir  dæSjálfstæðisflokkinn í borgarstjórn 1982,  spilaði í sjónvarpskappræðum af snilld á sundurlyndi flokkanna þriggja, sem þá höfðu verð við stjórn borgarinnar í eitt kjörtímabil eftir að Sjallar höfðu verið einráðir það sem af var öldinni. 

Iðulega höfðu Sjallar verið með minna en 50% atkvæða, en hinir flokkarnir töpuðu á sundurlyndinu og einnig vegna þess hve mörg atkvæði þeirra féllu "dauð" niður.

Svo er að sjá að afar sundurleitar skoðanir og keppni milli hugsanlegra frambjóðenda Demokrata geti valdið svo miklum usla og óvissu, að Trump verði kosinn eftir allt saman.

Fari svo, segir það meira um framboðið hjá Demókrötum en Trump.  

Tekur Clinton aftur slaginn við Trump?

Lággjaldaflugfélög eiga langa íslenska hefð.

Loftleiðaævintýrir svonefnda, sem hófst fyrir meira en 60 árum og stóð í áratugi byggðist á því að félagið var brautryðjandi í flugi með lágum fargjöldum og tókst að hagnast svo á því, að það lagði grunn að veldi Íslendinga í millilandaflugi. 

Flugfélög eins og Ryanair og Norwegian international standa sig furðu vel á marga lund og því er ekki hægt að fara með neinar óhrekjanlegar hrakspár þegar nýtt lággjaldaflugfélag á íslenskum grunni lítur dagsins ljós. 

Ekkert vandamál að fá flugvélar

Þegar jafnvel Framarar hrópuðu "áfram KR!"

Einu sinni tefldi KR fram tveimur liðum í bikarkeppninni í knattspyrnu, A-liði og B-liði. Margir ágætir leikmenn fengu tækifæri til að láta ljós sitt skína B-liðinu, og gekk vel svo að ef minnið bregst ekki, kom að því, að KR-liðin áttust við. 

Einn eftirminnilegasti leikmaður B-liðsins hét Jón Sigurðsson, og var það vinsæll meðal áhangenda annarra liða, að þeir hrópuðu jafnvel "áfram KR!" og hvöttu Jón, sem var stórnefjaður og stundum kenndur við nef sitt. 

Átti það vel við, því að góðir leikmenn verða að hafa gott nef fyrir leiknum. 

Ef vel gengi svo að KR-liðin lentu saman, voru jafnvel harðir Framarar tilbúnir til að hrópa "áfram KR!" í þeim leik, og bæta kannski nafni Jóns við, eða b-inu.

Svo fór, að staðan varð þannig, að ef B-liðið ynni ÍBV, ef munað er rétt, myndi það lenda í næsta leik á móti Aliði KR, og þótti ýmsum tími til kominn að það lið KR sleppti áralöngu taki sínu á bikarnum.

Hrópuðu margir Framarar og fleiri andstæðingar KR-inga því hástöfum "áfram KR" í þeim leik, margir líklega í fyrsta og eina skiptið á ævinni.

En allt kom fyrir ekki; aðallið KR komst mst alla leið, því miður sögðu sumir, en mærðu jafnframt frækilega frammistöðu Jóns og félaga hans sem voru ekkert fjarri því fella aðal bikarliðið á þessum árum úr keppni. 

Jón dreymdi um að spila landsleik, en þurfti að sitja á bekknum án þess að vera tekinn inn. 

Í Færeyjum gekk vel og ákvað þjálfarinn i ljósi yfirburða markatölu Íslendinga í síðari hálfleik, að setja Jón inn á. Jón hljóp inn á og sneri sér í leiðinni til þess að dómarinn sæi númer hans. 

Við það hrasaði hann og sneri sig það illa fæti, að hann varð að haltra út af aftur.  En það kom ekki að sök því að Jón fékk skráðan í leikferils sinn að hafa spilað landsleik. 

Liverpool teflir fram tveimur liðum í einu

Mun aukinn hraði og harka auka vellíðun nemanda?

Það er laukrétt hjá menntamálaráðherra að vellíðan sé forsenda góðs námsárangurs í skólakerfinu. 

Nú er mikið rætt um fyrirbæri, sem átti sér ekkert heiti fyrr en nýlega, svonefnda kulnun í starfi. 

Hún veldur því að jafnvel hámenntuðu og hæfileikaríku fólki fær hvergi það út úr störfum sínum, sem hæfileikar þess og geta standa til. 

Nám, allan grunnskólann og einnig framhaldsnám, er starf, vinna. Nú þarf að víkka út það svið, sem kulnun getur náð til, sem sé, allt niður í grunnskóla, og fara að vinna að því að nemendur fái það út úr hæfileikum sínum og getu sem er í samræmi við það þeir geta lagt fram í náminu. Hugmyndir um að auka stórlega námshraða og námshörku til þess að fá fram "sparnað, hagvöxt og mótvægi við fjölgun ellilífeyrisþega, kunna að líta vel út á exelskjölum, en er það þá alveg víst að vellíðan nemenda verði meiri, vellíðan, sem nú þegar virðist frekar vera skortur á en hitt?

Tengja þurfi saman vellíðan og árangur

Hvort var á undan, eggið eða hænan? Hvað um Kárahnúkaspreninguna?

Áratugum saman veltu jarðvísindamenn um það vöngum fram og aftur, hvort jarðhræringar og eldsumbrot undir Grímsvötnum kæmu af stað hlaupum úr vötnunum, eða hvort þetta væri öfugt. 

Svipað virðist vera uppi á teningnum varðandi það hvort jarðskjálfti undir Ketubjörgum hefði valdið hnuni mörg þúsud tonna stykkis úr bjarginu eða hvort þetta hafi verið öfugt. 

Miklu líklegra virðist að góður jarðskjálfamælir hafi mælt hrunið. Þannig var það til dæmis þegar stærsta dínamitsprenging Íslandssögunnar var framkvæmd við Kárahnjúka 2003 og í það skiptið velktist enginn í vafa um hvort fyrirbærið olli hinu. 

 

Jarðhræringar ólíklegur sökudólgur

Getur verið ákveðinn kostur að kunna dönsku vel.

Ævinlega hafa verið uppi raddir hér á landi þess efnis, að kennsla á dönsku hér á landi sé löngu úrelt og hinn mesti óþarfi. Betra væri að eyða tímanum í að læra eitthvað annað, og enskan sé feykinóg. 

Þess vegna fái enskumælandi þjóðir ákveðið forskot að öllu leyti við að þurfa ekki að læra aukalega neitt erlent tungumál, heldur njóta þess að hafa lært hina göfugu allsráðandi ensku nánast ókeypis og fyrirhafnarlaust. 

Væri þessi kenning rétt, ættu þjóðir eins og Svisslendingar með sín mörgu tungumál að vera eftirbátar annarra þjóða. 

En svo er ekki og svipað gildir um þjóðir þar sem tunguálaumhverfið er fjöltyngt, sem sem í Niðurlöndum. 

Og þeir Íslendingar, sem hafa lært í Danmörku eða hafa danska tungu vel á valdi sínu, njóta hagræðis af því ef þeir vilja hasla sér völl hjá tveimur nánustu nágrannaþjóðum okkar, Grænlendingum og Færeyingum, ekki hvað síst ef mikill og vaxandi uppgangur og umsvif eru hjá þessum þjóðum. 

Vilja leggja meiri áherslu á Grænland

Eldsneytiseyðsla tengiltvinnbíla fer eftir eðli notkunar. Ekki gleyma léttum rafhjólum.

Það er vel að fella niður virðisaukaskatt af reiðhjólum, rafreiðhjólum og rafbílum og vetnibílum. 

Síðan má ekki gleyma þeim hjólum, sem knúin eru rafmagni en fara hraðar en 25/km klst og þurfa því tryggingar og fleiri gjöld. 

Um tvinnbíla og tengiltvinnbíla gildi það að það fer alveg eftir eðli notkunar þeirra, hve mikið rafafl þeir nota. 

Sé slíkum bílum til dæmis ekið á þjóðvegahraða sparast nánast ekkert eldsneyti vegna þess að sprengihreyflarnir í þeim þurfa að sjá fyrir öflun nær alls afls á meðan.  

Rafaflið endist aðeins til um 35 kílómetra akstursvegalengdar á tengiltvinnbílunum. 

Það er að vísu mögulegt ef akstursvegalengdir hvers dags innanbæjar eru styttri en það, að hlaða bílinn sérstaklega fyrir hvern dag, en það er allur gangur á því. 

Tvinnbíla er ómögulegt að hlaða með aðfluttu rafmagni því að sprengihreyfillinn einn getur gefið bílnum orku. 

Auglýsingar um að rafaflið sé 50 prósent af tímanum, eru ekki raunhæfar, því að einu tölurnar, sem mark er á takandi í þeim efnum er hve miklu eldsneyti bíllinn eyðir á hverja hundrað kílómetra samkvæmt uppgefnum tölum þar um. 

Samkvæmt uppgefnum EU-eyðslutölum er eldsneytissparnaðurinn í besta falli um 20 prósent. 

Vegna hinnar miklu hagkvæmni léttra bifhjóla í A-1 125 cc flokki ætti að fella niður virðisaukaskatt á slík. Ekki einasta er eldsneytiseyðsla þeirra aðeins 2-3 lítrar á hundraðið, heldur eru þau allt að tíu sinnum ódýrari, 15 sinnum léttari og margfalt einfaldari en bílar. 

 

 

Reiðhjól verði undanþegin virðisaukaskatti