Litla gula hænan: "Ekki ég."

Nú liggur fyrir einróma samtakavilji ráðamanna jarðarbúa að hver um sig standi sig í því heima fyrir að koma í veg fyrir mðguleika til að taka á loftslagsmálum og auðlindamálum heima fyrir, og þar með almennt. 

Táknrænt var að uppgjafarfundurinn fyrir vandanum var haldinn í landi, þar sem stóri, stóri vandinn, skefjalaus mannfjölgun, er við völd sem aldrei fyrr. Skammt er í að Indland verði fjölmennasta ríki heims. 

Litla Ísland lætur ekki sitt eftir liggja í að blása í glæður mannfjölgunar og því meiri útblástur gróðurhúsalofttegunda, sem meira er tönnlast á loforðum um það gagnstæða. 

Blásið er í glæðurnar fyrir krónuna, minnsta gjaldmiðil heims, með því að stefna til nýrra hæða í einhverju mest mengandi fyrirbæris nútímans, siglingar og útgerð risa skemmtiferðaskipa. 

Löngum var sagan um litlu, gulu hænuna skyldulesning í íslenskum skólum.  

Hún lifir nú betra lífi en nokkru sinni fyrr. 

Vonsvikinn eftir loftslagsráðstefnu

Mjög góð og fjölbreytt samfelld reynsla af rafhjólum í átta ár.

Frá fyrstu ferðunum á rafhjóli 2015, sem spönnuðu vega- og gatnakerfið milli Akureyrar og Reykjavíkur og reykjavíkur og Hvolsvallar og Krýsuvíkur auk Gullnahringsins hefur reynslan af þeim verið miklu betri ren þorað var að vona í upphafi. 

Allan tímann hafa verið farnar ferðir víðsvegar um höfuðborgarsvæðið. 

Lengstu ferðirnar voru blandaðar með ferðum án fótanotkunar, og um þessar mundir er byrjað á vegum þessarE bloggsíðu að bæta við einni gerð af fjórum, rafhjóli með 25 km hámarkshraða og væntanlega allt að 130 km drægni án fótanotkunar og fullum 25 km hraða upp bröttustu brekkur.  

Hér á landi skortir kerfi fyrir  útskiptanlegar rafhlöður likt og finna má erlendis, en hafin er bylting í gerð rafhjóla í þeim efnum.  

Brekkur ekkert mál á rafmagnshjólinu

Sjókvíaeldið og loftlínurnar svipuð trúaratriði.

Svipaðar eru þær að mörgu leyti, mótbárurnar, sem nú eru hafðar uppi við því að sjókvíaeldi í veldisvexti og loftlínurnar í komandi virkjanaflóði fái að tífaldast og jafnvel þrítugfaldast á undrafáum árum.  

Að sama skapi er allt haft á hornum sér varðandi landeldi og raflínur í jörðu,  af og frá að slíkt komi til greina. 

"Skortur á skilgreinduum viðmiðum á þeim kröfum, sem eru gerðar," -  "kalli á verulega aukið skrifræði, aukinn kostnað og óljósan ávinning" eru upphrópanir í svipuðum stíl og búið er að tönnlast á árum saman varandi jarðlínurnar. 

Gagnrýna tillögur gegn stroki úr kvíum

"Hjarta og æðakerfi hafanna"?

Veltihringrásin svonnefnda, sem mikið er pælt í núna, varð fyrst kunn fyrir tilstilli danskra vísindamanna á síðustu árum 20. aldarinnar. 

Danskir vísindamenn á sviði loftslags og hafstrauma "hafa lengið verið öflugir, enda teljast Grænland, Ísland og Færeyjar augljóslega á áhrifasvæði danskra hagsmuna. 

Dansk-íslenski sjónvarpsþátturinn "Hið kalda hjarta hafanna, "sem sýndur var á RÚV 1997 varð að umtalsefni bæði Forseta Íslands og forsætisráðherra, í áramótaávörpum þeirra og bar mikið á milli í skoðunum þeirra í þessu mál. 

Á þeim aldarfjorðungi sem síðar er liðinn, virðist heildarmyndin ekki hafa skýrst neitt, heldur virðast óvissuþættirnir enn fleiri nú an 1997.  

"Hjarta hafanna" sem fjallað var um teygði sig reyndar sem eins konar veltihringrás um Suður-Atlantshaf og Indlanshaf auk Norður-Atlantshafs, og virðist heildarmyndin hafa orðið mun margræðari og takmarkaðri í senn með árunum. 

Enn er rætt um möguleikann á kólnun hafs og veðurfars í norðvestanverðri Evrópu, og er myndin flóknari núna en hér um árið, þegar í alvöru var talað um mikla kólnun. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Boða stöðvun hafstrauma við Ísland

Ferðavenjur seint klappaðar í stein. Gerbyltingin 2003.

Hafi einhver haldið að ferðavenjur Íslendinga hafi öðlast fast form utan lands og innan fyrir nokkrum áratugum, hefur það farið fram hjá honum að úr svo miklu úrvali ferða er að ræða á okkar tímum, að af því leiðir sjálfkrafa að ferðamynstrið er enn síbreytilegt. 

Fyrir aðeins þremur áratugum, á því herrans ári 2002 hafði eitt íslenskt flugfélag í raun einokun á báðum sviðum flugsins, jafnt innanlands sem utan. 

Einhver merkasti viðburður ársins 2003 var yfirleitt aldrei nefndur, hvorki þá né síðar, en það var þegar þessi einokun í áætlunarflugi milli landa var loks rofin.  

Það er engin smáræðis bylting sem síðan hefur verið stanslaust í gangi og er enn á fljúgandi ferð þegar litið er yfir sviðið, eins og það er nú. 

Ferðamynstur Íslendinga að breytast

Erfitt að spá fyrir um gang gossins. Allur varinn góður.

Eftir því sem meira kemur upp af hrauni í eldgosinu við Litla-Hrút virðist erfiðara að spá um framvindu gossins og einstök uppátæki í gígnum og við hann.  

Þetta ýtir undir nauðsyn þess að koma í veg fyrir að óviðráðanlegt hættuástand verði þegar hrun verður í gígnum og hraunið finnur sér nýja og óvænta framrás og skapar nýtt hættuástand fyrir gangandi gesti.  

Því er allur varinnn góður og því meiri þörf á honum eftir því sem heildar magn ólgandi hrauns vex.  

Myndskeið: Gígurinn hrundi að norðanverðu

Eru fréttir af hitabylgjum uppspuni og áróður?

Þessa dagana má sjá harða gagnrýni á samfélagsmiðlum á RÚV, sem skömmuð er fyrir það að vera ein lélegasta fréttastofan á jarðríki, vegna þess að fávísir fréttamenn flytji þar áróðursfréttir af hlýnun loftslags jarðar. 

Í gangi sé áróðursherferð með ýkjum og lygum af uppspunnum fréttum af hitametum, sem séu engin hitamet. Þvert á móti sé það engin frétt þótt veður sé eðlilega heitt beggja vegna Atlantshafs að sumarlagi. 

Hitinn þyngir heilbrigðiskerfum

Keníafyrirbrigði á Íslandi? Frumstæður "leikur að eldinum."?

Á þeim árum fyrir nokkrum áratugum þegar Austur-Afríku rallið var eitt litríkasta rallið í Heimsmeistarkeppninni í rallakstr, vakti alveg nýtt fyrirbæri athygli .

Það birtist í þeim  háskaleik, sem hinir fátæku og fáklæddu heimamenn, einkum unglingar léku, og fólst í því að standa grafkyrrir inni á miðri akstursleiðinni og keppa í því að verða síðastir til þess að stökkva frá hinum aðvífandi keppnisbílum. 

Út í frá túlkuððu margir þetta sem tákn um frumstæða og ómenntaða íbúa landsins, en nú kemur í ljós, að jafnvel hér á landi má sjá bregða fyrir svipuðu fyrirbæri hér, þar sem svo sannarlega eigi við sú lýsingin í bókstaflegri merkingu, að fjöldi fólks "leiki sér að eldinum."

Hraun rann beggja vegna við ferðahópinn

Álíka löng akstursbraut og lengsta flugbrautin á Sauðárflugvelli.

Varla er hægt að hugsa sér ólíkari flugvelli en BIKF og BISA, sem eru alþjóðlegu skammstafanirnar fyrir Keflavíkurflugvöll á Miðnesheiði og Sauðárflugvöll á Brúaröræfum.  

Fyrrnefndi flugvöllurinn er risamannvirki, með tveimur þriggja kílómetra flugbrautum auk akbrauta fyrir flugvélarnar fyrir og eftir flug. 

Keflavíkurflugvöllur er eitt af fjölmörgum dæmum um áhrif gríðarlegra framfara í smíði flugvélahreyfla og flugvéla í Seinni heimsstyrjðldinni því að fram til 1943 urðu rúmlega þúsund metra langar flugbrautir í Reykjavík og Kaldaðarnesi að duga fyrir þáverandi flugvélar Breta og Bandaríkjamenn. 

Kanarnir eyddu svo miklu fjármagni í Keflavíkurflugvöll, að á tímabili var hann sá flugvöllur heims, sem var með lengstu flugbrautirnar. 

Sauðárflugvöllur er svo ólíkur og hægt er að hugsa sér, því að hann  er náttúrugerður malarflugvöllur og engu rótað á vallarstæðinu, heldur aðeins setta niður lausar brautarmerkingar fyrir alls tæplega fimm kílómetra langar flugbrautir. 

Vegna þess að flugbrautirnar eru fimm, geta þær notast sem aksturbrautir fyrir hver aðra, og ef samtals lengd brautanna er skoðuð, er þessi frumstæði völlur með hæstu töluna, næst á eftir Keflavíkurflugvelli. 

Vegna þess að BISA er á skrá yfir alþjóðlega flugvellli, sést á yfirliti um flugvellina í AIP, að flugmenn fletta honum næst mest upp af íslenskum flugvöllum. 

Spinnast oft skondin símtöl milli síðuhafa, umsjónar- og ábyrgðarmanns vallarins, sem gefinn er upp í AIP. 

Einu sinni hringdi einn og spurðist fyrir um vaktatíma, flugvallargjöld og eldsneytissölu og var á þriggja hrayfla Falcon þotu! 

Honum hafði láðst að taka eftir því, sem stóð svart á hvítu í AIP, að þetta væri malarflugvöllur!  

Ný akbraut tekin í notkun á Keflavíkurflugvelli

Eftirminnilegir kveðjutónleikar með Lady Gaga.

Tony Bennett háði hetjulega baráttu við sjúkdóminn, sem hér á síðunni hefur verið kallaður óminnishegrinn.  

Á sínum tíma var hægt að sjá umfjöllun 60 minutes í sjónvarpi um tónleika hans með Lady Gaga , þegar hún lokkaði hann fram til að ganga á hólm við óminnishegrann á eftirminnilegan hátt með því að syngja með sér á tónleikum. 

Einnig var lengi vel hægt að sjá kollega hans á netinu, Frankie Laine, koma fram á hljómleikum 93ja ára gamlan og syngja á ný fyrsta lagið, sem hann kom á vinsældalistana sem ungur söngvari, "That´s my desire" og hrífa með því samkomugesti enn á ný, kominn nánast á grafarbakkann. 

Nefna má magnaðar upptökur af tónleikum einhvers mesta skemmtikrafts allra tíma, Sammy Davis jr þar sem hann brillerar í Berlín 1985 í laginu, sem hann kom á toppinn, "The Candy Ma" auk lagsins "Mr. Bojangle.  

Það er óhætt að mæla með ofangreindum upptökum, því að um þær gildir fyrirbæri, sem þekkt er úr bestu hnefaleikabardaga sögunnar, að þeir urðu oft svo góðir af því að báðir boxararnir voru aðeins farnir að dala, en gáfu þess meira af sér. 

Tony Bennett látinn