Hybrid bílar eru alls ekki "nýorkubílar."

Síðan hvenær urðu bensín og olía "nýorkugjafar"? En með því að kenna hybid bíla við nýorku tekst það hér á landi að birta mun hærri heildarölur um hlut nýorkubíla í innflutningi nýrra bíla en rétt er. 

Aðeins einn orkugjafa er hægt að setja á hybrid bíla til þess að knýja drifkerfi þeirra: Bensín eða olíu. Notkun raforku felst einungis í því, að bensínorkan er notuð innan aflkerfis bílsins til þess að framleiða innbyggða raforku. 

Allt tal um að bíllinn "noti sömu raforkuna aftur og aftur" á sér ekki stoð í veruleikanum, því að í endurvinnslu nýtast aðeins 8 prósent af raforkunni til þess hlutverks, en 92 prósent fara í yfirvinna loftmótstöðu og núningsmótstöðu.  

Hæpið getur verið að skilgreina tengiltvinnbíla sem nýorkubíla, því að það fer aðeins eftir aðstæðum og akstursnotkun ökumanna, að hve miklu leyti raforka er keypt til að setja á rafaflskerfi bílsins. 

Síðuhafa er bæði kunnugt um eigendur tengiltvinnbíla, sem setja afar lítið, allt ofan í ekki neitt rafmagn á bílinn, og með slíkum akstri, til dæmis á langleiðum, verður bensíneyðsla bílsins jafnvel meiri en á dísilbíl eða bensínbíl. 

En síðan eru aðrir, sem vegna lítils aksturs eða að mestu innanbæjar komast langt með að nota raforkuna eingöngu. 

Hreinir rafbílar eru einu bílarnir, þar sem 100 prósent orkunnar, sem notuð er á bílinn, er raforka. 

Nýorkubílarnir komnir á fulla ferð

Varpar enn betra ljósi á ömurleg kjör hinna verst settu.

Meðaltalslaun ríkisstarfsmanna eru nú sögð vera fjórfalt hærri en það sem flókið kerfi ríkisins hefur verið búið til til þess skammta þeim sem verst hafa kjörin hjá öldruðum og öryrkjum skít úr hnefa. 

Hið flókna og þrúgandi kerfi til þess að halda sem flestum í fátæktargildru er útsmognara en þekkist í nokkkru sambærilegu landi. 

Aðildarflokkar að öllum ríkisstjórnum síðustu tólf ára hafa talað fagurlega fyrir hverjar kosningar um að breyta þessu, en allar ríkisstjórnirnar hafa samt stundað þveröfuga pólitík í reynd. 

Nálgast milljón á mánuði