Dísilbílarnir samt í afgerandi meirihluta í Noregi.

Það kann að vera að sala dísilbíla hafi minnkað mikið í Noregi í janúar í ár miðað við janúar í fyrra en semt eru 55% bíla, sem seljast þar, með dísilvél, miklu meira en hér á landi.

Vafasamt er, hvor sem er á Íslandi, í Noregi eða Þýskalandi að draga of miklar ályktanir af sölu bíla í einstökum mánuðum. Þannig sést vel ár eftir ár á stærsta bílamarkaði Evrópu í Þýskalandi, að þegar litið er yfir söluna á heilu ári eru oft drjúg frávik frá hlutfallslegri tölu einstakra bíltegunda í einstökum mánuðum.

Fyrir nokkrum árum spáði helsti vélahönnuður Fiat verksmiðjanna því að dísilvélarnar hefðu alls ekki borið endanlega sigurorð af bensínknúnum vélum. Framundan væri bylting í hönnum bensínvéla, sem myndi skila bensínvélum, sem afköstuðu allt að 50% meira afli miðað við rúmtak en þáverandi bensínvélar.

Þetta gekk eftir og gott betur. Nú er hægt að fá Ford Mondeo, sem er bíll í stærri gerðum í milliflokki, með þriggja strokka eins lítra vél, sem er 122 hestöfl, um tvöfalt meira en í jafnstórum þriggja strokka vélum í Toyota Aygo, Kia Picanto, Chevrolet Spark, Volkswagen Up, Skoda Citigo, Hyondai i10 og Suzuki Alto.

Fyrir bragðið er möguleiki á miklu sparneytnari dísilvélum en áður.

Þegar komið er niður í minnstu bílana á markaðnum, er munurinn á eyðslu bensínknúinna smábíla og dísilknúinna ekki eins mikill í lítrum talið og hjá stærri bílum. Munurinn á innkaupsverði bensín- og dísilknúinna bíla er hins vegar orðinn hlutfallslega meiri en á stærri bílum.

Á síðustu misserum hafa sópast inn á markaðinn tiltölulega rúmgóðir smábílar á borð við þá, sem ég nefndi áðan og hafa hlotið góða sölu að verðleikum.  

Ef söluhlutdeild þessara bíla hefur aukist leiðir það sjálfkrafa til aukinnar hlutdeildar bensínknúinna bíla á markaðnumm.

Sem dæmi um möguleika þessara bíla var ég í gær að skoða og bera saman Hyondai i10 og i20 og í ljós kom að i10, sem er 40 sm styttri, býður upp á jafngott ef ekki betra set fyrir fjóra fullstóra og stærri bíllinn sem er minnst 600 þúsund krónum dýrari og 800 þúsund krónum, ef hann er með dísilvél.  

Báðir bílarnir eru skráðir fyrir 5 manns en sá stærri nokkrum sentimetrum breiðari að innan og með 70 lítrum stærra farangursrými, 295 lítrum á móti 225.

Dísilbíllinn er gefinn upp með 0,9 lítrum minni meðaleyðslu á hundraðið, en mín reynsla er sú að í okkar kalda og sveiflukennda loftslagi aukist eyðslan meira frá uppgefnum tölum á bensínbílum en dísilbílum og sama á við í innanbæjarakstri.

Ef aksturinn er 12 þúsund kílómetrar á ári og mismunurinn á eyðslu 2 lítrar á hundraðið, dísilbílnum í vil, er sparnaðurinn 5-6000 krónur á mánuði, eða 60-70 þúsund á ári.

Það tekur dísilbílinn meira en tíu ár að vega muninn upp en fimm ár ef aksturinn er 25 þúsund kílómetrar á ári.

i10 hefur það fram yfir i20 fyrir fólk sem finnst gott að geta sest inn í bíla og farið út úr þeim án þess að beygja sig, að sætin í honum eru það há að auðvelt er að setjast inn í hann og stíga út úr honum.

Í Wolkswagen Up er hægt að hækka bílstjórasætið í þessu skyni.

Niðurstaða mín er sú að hægt sé að fá ótrúlega þægilega bíla fyrir innan við 2 milljónir króna, bíla sem standast strangar kröfur um öryggi og umhverfismildi og hafa komið á markaðinn nýlega.  Þegar hlutdeild slíkra bíla eykst stækkar um leið hlutdeild bensínknúinna bíla á markaðnum.

Sala dísilbíla á hraðri niðurleið í Noregi

Athugasemdir

[Jón Páll Garðarsson (IP-tala skráð) 9.2.2013 kl. 12:00]

Má bæta við þessa frétt að norðmenn reyna að sporna við díselvæðingunni vegna gríðarlegrar mengunar. Hafa komið fram áætlanir um að verstu vikurnar fái díselbílar eingöngu að keyra annanhvern dag inn í Ósló, en lögreglan hefur ekki verið í stakk búin til að framfylgja eftirliti með akstursbanni og almenningssamgöngur ekki verið í stakk búnar í að taka við fjöldanum. Í vetur hafa slíkar áætlanir verið lagðar á ís, en spurning er hvort þessar tillögur lifi áfram næsta vetur.