Kjalölduveita á að drepa þrjá stórfossa sem þegar er búið að lama.

Þegar fólk heyrir orðið Kjaldölduveita er það engu nær. Enda er þetta heiti skyldarar dulmáli yfir heiti á virkjun heldur en heiti sem gefur einhverja hugmynd um hvað er á seyði. 

Það á nefnilega ekki að virkja neina Kjalöldu eða veita neinu vatni úr Kjalöldu eitt eða neitt, heldur er þetta í raun heiti á virkjun þriggja af tólf stórfossum landsins, Gljúfurleitafossi, Dynk og Kjálkaversfossi. 

Leitun er að annari eins fossaröð á Norðurlöndum og eins ólíkum fossum. 

Gljúfurleitafoss, sem neðstur er, er jafnoki Gullfoss að afli og stærð og orkar sterkt á þá fáu sem hafa komist í návigi við hann.

Eftir meira en tuttugu ára feluleik með það sem gert hefur verið á hlut þessara fossa, blasir við, að búið er með Kvíslaveitu að taka 40 prósent af afli þeirra af þeim. 

Þegar ég gerði sjónvarpsmynd, þar sem fjallað var stuttlega um þá, fékk ég þær upplýsingar hjá Landsvirkjun, að aðeins um 10-15 próent af afli Þjórsár hefði hægt en örugglega verið tekið af henni með Kvíslavieitu númer 1 til 5, sem tekur afl þveráa Þjórsár af henni veitir yfir í virkjanirnar í Tungnaá. 

Þessu laug ég í góðri trú, því að það er aðeins allra síðustu ár sem hinu sanna hefur verið játað. 

Ég tel Dynk hafa verið flottasta stórfoss Íslaands meðan hann fékk að njota alls afls Þjórsár og þveráa hennar. 

Samlíking við Samson hinn sterka hefur verið nærtæk, - yfir tugur fossa í einu fossstæði á fullu afli var eins og risavaxið hár. 

Með því að ræna Dynk hári sínu eins mjög og gert er fram eftir sumri er verið að gera það sama við hann og þegar hárið var skorið af Samson, og hann sviptur afli sínu. 

Hann likist frekar aumingja en kraftajötni snemmsumars. 

Enn hafa virkjanamenn ekki gefið Þjórsárfossavirkjun, sem væri réttnefni Kjalölduveitu, upp á bátinn og þar með draum þeirra um að stúta þessum fossum endanlega. 

Enn er, þrátt fyrir ætlun um að stækka friðland Þjórsárvera, því haldið inni að lauma Þjórsár allri yfir í Þórisvatn. 

Árum saman sýndi ég og greindi frá hinni dásamlegu Kvíslaveitu, hverjum áfanganum af fætur öðrum, með glýju í augum, og var leyndur hinu sanna um eðli málsins allan tímann. 

Hafður að fífli. Og þarlmeð þjóðin öll, því að aðrir fjölluðu ekki um þetta. Á meðan Þjórsárver og Norðlingaölduveita voru í umræðunni var ég einn um það að minnast á fossana.

Um þá ríkti þögn að öðru leyti. 1999 var þess krafist að ég yrði rekinn af einfaldri ástæöu. Úr því að allir aðrir þegðu um þetta hlyti það að vera óeðlilegt að birta myndir af virkjanasvæðum og hafa fyrir því að fara á þau til upplýsingaöflunar. 

Ferð um fossaslóð

Halló! Lokað í átta mánuði alls um hábjargræðistímann!

Nýir og nýir fletir birtast nú daglega, hvernig okkur er refsað fyrir vanrækt vegakerfi á síðustu áratugum.  Tvö slys á leið útúr Reykjavík leiddu í ljós að þegar vegunum var lokað voru hjáleiðir langar og erfiðar.

Þessi atvik sýndu að lítið má útaf bregða til að stórvandræði skapist.  Af því að alveg hefur verið vanrækt að útbúa vegakefið þannig að hjáleiðir séu brúklegar.

Alvarlegri atvik en tilnefnd gætu jafnvel leitt til algers öngþveitis.

Menn kunna kannski að detta niður á plan A en það vantar plön B og C.  Auglýstar lokarnir á Þingvallavegi vegna endurbóta taka minnst tvo mánuði núna og síðan minnst sex mánuði næsta sumar, hvort tveggja um hábjargræðistíma helsta atvinnuvegar þjóðarinnar.

Af hverju þetta orðalag ,,minnst átta mánuði"?  Jú, vegna slæmra dæma undanfarin ár um að framkvæmdir af þessu tagi taki miklu lengri tíma en áætlað var og verði miklu dýrari.  

Minna má á ótrúlega langan tíma sem það tók að endurbæta þjóðveg 1 nálægt Munaðarnesi.  Einnig á framkvæmdir við Þingeyrarflugvöll og Norðfjarðarflugvöll.  Í fyrra tilfellinu var klúðrað að setja bundið slitlag á völlinn, verkið úrskurðað ónýtt og byrjað upp á nýtt.  100 milljónir minnst út um gluggann.

Í hvorugt skiptið fréttist af því hvort einhver hefði borið ábyrgð á þessu.

Endurbæturnar á Þivngvallavegi verða seinlegar og kostnaðarsamar því að stundum eru vandmeðfarnar endurbætur dýrari og seinlegri en nýbygging.

Nú er kominn nýr vegamálastjóri, kona, og framundan er prófraun í vegamálum sem kallar á nýja hugsun varðandi það að skoða tímanalega og heildstætt aðgerðir og endurbætur á þessu sviði.