Var Gunnar Huseby náttúrulegt "steratröll"?

Ég er ekki sérfróður í læknisfræði og veit ekki hve mikill mismunur getur verið á efnasamsetningu í blóði fólks af meðfæddum ástæðum.

Þaðan af síður finnst mér mögulegt að hægt sé að ráða af andlitsfalli löngu látins fólks hvaða skoðanir það hafði, eins og áhugamaður um listasögu hefur gert varðandi dulrænt og heimsfrægt bros Monu Lisu.

Ýmislegt má tína til við ágiskanir af þessu tagi langt aftur í tímann.

Þar má nefna sem dæmi, að hinn mikli afreksmaður Gunnar Huseby var með ýmis einkenni, sem fylgja steraneyslu, bæði holdafar, óvenjulega líkamlega snerpu og krafta og grófgert útlit.

Gunnar lenti á tímabili í vandræðum sem eru svipuð andlegum einkennum mikils sterainnihalds í blóði en alla jafna var hann ákaflega ljúfur og góður maður sem vann án þess að það færi hátt, afar gott og mikið starf í þágu áfengissjúklinga eftir að hann hætti að drekka sjálfur.

Auðvitað veit enginn hvort Gunnar hafði meira af sterum í blóðinu frá náttúrunnar hendi eða ekki, því að slíkt var ekki mælt á hans dögum, og steranotkun íþróttamanna byrjaði ekki fyrr en fimmtán árum eftir að hann stóð á hátindi frægðar sinnar og afreka.

Að því leyti er þessi pæling mín með álíka mikinn grundvöll og ágiskanir um það hvort Mona Lisa hafi verið feministi.

Samt verð ég að játa að mér fyndist fróðlegt að bera álitamálið varðandi meðfædda stera í blóði undir sérfróða menn.

Var Mona Lisa femínisti?

Reynslan er dýrmæt.

Það er misjafnt hvernig fólk tekur því að hætta ábyrgðarmiklum störfum. Sumir setjast í helgan stein og njóta þess að hafa góðan frítíma.

Fyrir suma virðist þetta vera áfall sem þeir komast ekki yfir. Ég minnist þess til dæmis þegar reglur um störf flugstjóra voru mjög ósveigjanlegar og að sumu leyti ósanngjarnar.

Þegar þeir misstu atvinnuflugmannsréttindi 65 ára gamlir urðu þeir að fara langleiðina aftur á byrjunarreit ef þá langaði til að fljúga flugvélum, jafnvel þótt litlar væru. 

Fyrir einstaka menn virtist þetta vera mikið áfall og þeir urðu fráhverfir flugi, enda var með þessu gefin þau skilaboð að öll þeirra mikla og dýrmæta reynsla væri lítils sem einskis metin.

Fyrir nokkrum árum var þessum reglum breytt og atvinnuflugmönnum auðveldað að fljúga áfram eftir 65 ára aldur, jafnvel í takmörkuðu flugi í atvinnuskyni, öðru en því að fljúga í leiguflugi eða í áætlunarflugi.

Mér finnst það fagnaðarefni þegar þrautreyndir menn eins og Sturla Böðvarsson finna sér góðan starfsvettvang þar sem reynsla þeirra og áunnin hæfni koma að góðum notum á hliðstæðu sviði og þeir náðu að komast í fremstu röð.

Sturla gerði margt gott á ferli sínum í landsmálapólitíkinni og ég verð honum ævinlega þakklátur fyrir það þegar hann reis gegn mjög harðri sókn áhrifamanna til að leggja hraðbrautar-trukkaveg um Arnarvatnsheiði og Stórasand þvert yfir í Norðurárdal í Skagafirði.

Þessi vegur hefði legið upp í 800 metra hæð og sérstaklega illvígt veðravíti, sem varð Birni Pálssyni flugmanni að bana 1973. Í veðri eins og er einmitt í dag þegar þessi pistill er skrifaður, þykist ég vita af margra áratuga reynslu í flugi hvernig væri að vera þarna á ferð, hvort sem væri á landi eða í lofti í hvassri sunnan- eða suðaustanátt, sem er algengasta rok-vindáttin hér á landi.

Hraðbraut þarna yfir hefði auk þess eyðilagt þá dýrmætu stemningu óspilltra víðerna sem er ómetanlegt verðmæti í sjálfu sér.

Hefur þessi hugmynd vonandi verið kveðin niður í eitt skipti fyrir öll.  

„Ekki hægt að skorast undan“

Forgangsröðun í flugi: Nr. 1: Að halda vélinni fljúgandi.

Hver getur verið ástæða þess að þota geti horfið? Þessarar spurningar er spurt í tengdri frétt á mbl.is.

Svarið gæti verið fólgið einu helsta frumatriði flugs sem kennt er strax í upphafi flugnáms, ákveðinni forgangsröðun í stjórn flugvélar. Efst á blaði er það að halda vélinni fljúgandi allan þann tíma sem hún er á lofti og láta hana halda nægum lyftikrafti á vængina til að koma í veg fyrir að hún missi flugið og fari í ofris eða spuna og verði stjórnlaus.

Ef vélin missir samt hæð, þannig að við því verði ekki spornað, til dæmis vegna hreyfilbilunar, er krafan um að vélin fljúgi í stjórnuðu flugi samt efst á blaði, og mikilvægara að hún lendi á jörð í stjórnuðu flugi heldur en stjórnlausu.

Ef aðstæður skapast þar sem hætta er á að missa stjórn vélinni, verður að sleppa því að gera neitt annað en að koma í veg fyrir að vélin missi flugið og láta valdið yfir flugi hennar hafa forgang.

Til lítils er að hafa sent út neyðarkall ef flugvélin verður stjórnlaus og hrapar til jarðar og ferst, og það, að beina athyglinni frá því að halda henni fljúgandi og hætta að stjórna henni, þótt ekki sé nema augnablik, getur einmitt valdið því að allt fari á versta veg.   

Það ástand getur skapast um borð í flugvél, eins og mörg dæmi sanna, að ekki gefist tími til að senda út neyðarkall.

Þetta getur verið ástæða þess að malasíska þotan, sem nú er leitað, hvarf af ratsjá án þess að neitt sé vitað um það hvers vegna það gerðist.  

Hvernig getur þota horfið?

Afsprengi sovétkerfisins rísa gegn því.

Á tímum Sovétríkjanna sálugu framleiddi ríkiskerfið afreksfólk í íþróttum á skipulegan hátt. Leitað var að hæfileikum meðal barna og þau "prógrammeruð" til þess að verða afreksfólk, sem varpaði ljóma á Sovétríkin um allan heim í áróðurstríðinu, sem þá geysaði um þjóðfélagsskipan.

Hér á Íslandi eru tveir tónlistarsnillingar, sem teknir voru sem börn í Eistlandi og alin skipulega upp til að verða undrabörn.

Þeir fengu óbeit á þessu og una sér vel í frelsinu í Þingeyjarsýslu sem leiðbeinendur og tónlistarmenn.

Rússneska fimleikakonan Olga Korbut og hin rúmenska Nadia Comanechi lýstu því vel um síðir hvernig þær voru meðhöndlaðar eins og í þrælabúðum til að verða að alheimsstjörnum.

En þessi framleiðsla á stórstjörnum hefur í sumum tilfellum reynst vera tvíbent og snúist í höndum valdamanna.

Þannig flýði píanósnillingurinn Vladimir Askenazy til Vesturlanda og kom Ísland þar við sögu.

Hann, Garry Kasparov skáksnillingur og Vitaly Klitschko fyrrum yfirburðamaður og heimsmeistri í þungavigt í hnefaleikum, eru dæmi um afburðamenn sem hafa snúist gegn spilltum valdhöfum í fyrrum Sovétlýðveldum.

Hefur slíkt stundum verið orðað á þann hátt að segja að skepnan hafi risið gegn skapara sínum.

Þessir menn hafa komið valdhöfunum eystra í bobba, því að á sama hátt og allt hugsanlegt var gert fyrir þá til að gera þá að yfirburðaíþróttafólki, er erfitt að fara að snúa þessu alveg við.

Það er fallegt hjá Kasparov að sýna Bobby Fisher heiður, því að slíkt var ekki sjálfgefið. Á síðari árum var það margt miður fallegt sem Fisher hélt fram og sagði, en hitt verður þó ekki af honum tekið, að þegar hann stóð á hátindi getu sinnar, var hann hugsanlega öflugasti skákmaður allra tíma eða að minnsta kosti jafnoki Kasparovs þegar hann stóð á sínum hátindi.

Og á þessum blómatíma sínum bauð Fisher hinu mikla veldi Sovétríkjanna á sviði skákarinnar byrginn, nánast einn síns liðs.

Kasparov er því að heiðra fyrirrennara sinn í því að hræðast ekki hið mikla vald, heldur skora það á hólm.

Ég hef dáðst að framgöngu Vitalys Klitschko í Ukraínu, einkum vegna þess, að hann er ekki aðeins óhræddur við að ganga á hólm við spillt vald, heldur ekki síður óhræddur við að standa gegn ofstopamönnum í röðum stjórnarandstæðinga.

Hann og bróðir hans Wladimir, tveir langbestu þungavigtarboxarar heims síðustu tíu ára, hafa vakið aðdáun fyrir vitsmuni og menntun og bæði andlegt og líkamlegt atgerfi.

Þessir menn taka áhættu, sem þeir hefðu ósköp vel getað leitt hjá sér að taka með því að hvíla sig á lárviðarsveigum afreka sinna í staðinn.

Þeir vita hins vegar af því hve dýrmætu hlutverki þeir geta gegnt umfram marga aðra, því að jafnvel spilltir og valdamiklir menn hika við að ráðast að þeim vegna þess ljóma sem um þá leikur.

   

Kasparov fór að leiði Fischers

Hvaða þjóð gæti gert innrás í Noreg úr norðri?

Að æfa hernað er líkt því að æfa sig í skák. Það verður að æfa sig í að verjast en einnig að æfa sig í að sækja. Hvað hernaðarumsvif varðar er það galli, að heræfingar og gerð hernaðaráætlana geta haft ýmis áhrif á ástandið á viðkomandi svæði og skapað tortryggni og ýfingar.

Bandamenn í Seinni heimstyrjöldinni lærðu það af aðdraganda þeirra, að viðleitnig þeirra til að friðþægja mesta ofstopamanni seinni tíma höfðu þveröfug áhrif, espuðu hann aðeins til að taka áhættu í útþenslustefnu sinni.

Frakkar og Bretar höfðu til dæmis enga innrásaráætlun inn í Þýskaland tilbúna þegar Hitler tók Pólland og gat rúllað yfir það á mettíma. Þeir vanræktu líka smíði sprengjuflugvéla af ótta við að Hitler myndi túlka það sem ögrun og reyndu frekar að framleiða orrustuvélar sem varnartæki.

Það kom sér reyndar vel í orrustunni um Bretland, en þá var Frakkland líka fallið.

Hinn grimmi veruleiki hernaðarlegs valdatafls á friðartímum er óþægilegur getur út af fyrir sig aukið ýfingar og stríðshættu.  

Heræfing til að æfa viðbrögð við óvæntri innrás inn í Norður-Noreg beinist augljóslega að Rússum. Varla myndu Kínverjar gera þar innrás eða hvað?  

Ráðamenn heims í stjórnmálum og hernaði æfa sig svipað og skákmenn, sem liggja yfir sóknar- og varnaráætlunum og afbrigðum með ýmsum nöfnum eins og Sikileyjarvörn og Gambítur.

Munurinn á þeirri refskák og skákíþróttinni, þar sem tveim menn sitja í friðsemd við skákborð, er hins vegar sá, að allt vopnaskak veldur óróa og tortryggni.

Jafnframt því sem ís bráðnar í Íshafinu myndast þar ákveðin óvissa og tómarúm sem stórveldin reyna að sækja inn í. 

Friði í Evrópu virðíst því helst ógnað á útjöðrum hennar í norðri og þó einkum í suðaustri, þar sem liggja olíurík fyrrum Sovétlýðveldi.

Þess vegna sækjast öll helstu stórveldi heims eftir því að komast þar til sem mestra áhrifa og valda og að því leyti eru Krímdeilan og fleiri upprennandi átakamál á því svæði engin tilviljun.

 

16.000 hermenn við æfingar í Noregi

Tvennt ólíkt, óbreyttur jepplingur eða jöklajeppi.

"Jepp..".   Töfraorð í huga margra, hvort sem um er að ræða jeppa, jeppling eða jöklajeppa.

En munurinn á annars vegar jöklajeppa, sem hægt er að aka um jökla og snævi þakið land á djúpum snjó, - og hins vegar óbreyttum jepplingi eða jeppa,  er grundvallarmunur, sem margir gera sér ekki gein fyrir, blindaðir af töfraljóma orðsins "jeppi".

Margir jepplingar og jafnvel bílar sem kallaðir eru jeppar síga svo niður þegar þeir eru hlaðnir, að veghæðin getur farið niður í 10 sentimetra.

Í slíku ástandi eru þeir jafnvel lakari til aksturs um torfæra vegi en létthlaðnir fólksbílar með drifi á öllum hjólum.

Þetta verður fólk að hafa í huga þegar það metur möguleikana á því að fara um torfæra vegi, hvort sem þeir eru erfiðir vegna snævar eða af öðrum orsökum.

Raunveruleg veghæð í hverju tilfelli skiptir miklu máli, en þegar um snjó er að ræða skiptir flot dekkjanna sköpum. 

Ég hef búið til formúlu um stærð spors dekkja af mismunandi stærðum sem er svona, og tek þá 35 tommu dekk sem dæmi: 

Ytra þvermál dekks (35) x breidd (12,5) x hæð frá jörðu upp í felgu (10) x 0,28  = 1220.

Ef viðkomandi jeppi er 1220 kíló má túlka flotgetu hans  á 35 tommu dekkjum sem 100% flotgetu, og hægt að reikna flotgetuna betur út með því að bera hana saman við raunverulega tómaþyngd.

Flotgetan má helst ekki vera lægri en 75% til þess að hægt sé að treysta bílnum sæmilega örugglega í akstur á djúpri snjóþekju.

Samkvæmt formúlu minni er flotgeta algengustu dekkja eftirfarandi. Fyrir aftan er þyngd bíls með 75% flotgetu og nefndir nokkrir bílar sem dæmi. 

30 x 9,5 x 15 tommur =       600 kíló.   

31 x 10,5 x 15   "         =     730              973       Léttustu Suzuki Fox

32 x 11,5 x 15   "         =     890            1190       T. d. Suzuki Fox

33 x 12,5 x 15   "         =   1040            1390          "    Suzuki Vitara, Feroza

35 x 12,5 x 15   "         =   1220            1630          "    Gamall Willys eða stuttur gamall Pajero.   

36 x 14,5 x 15   "              1535             2050          "    Eldri gerðir Hi-lux, 4Runner og minni pallbíla

38 x 15,5 x 15                  1900             2530              Gamlir og nýir léttir pallbilar,

44 x 18,5 x 15                  3305             4400       Allir nema allra stærstu jöklajeppar.

(Aths. 44 tommu dekkin eru ekki radialdekk og úrhleyping niður fyrir 3 pund nýtist ekki vel vegna aflögunar) 

Set hér inn myndir af tveimur jöklajeppum sem dæmi um ólíka bíla sem báðir hafa verið notaðir í í margra daga ferðum á Vatnajökli og þar hefur formúlan um flotgetu jeppa sannað gildi sitt.

Annars vegar er minnsti jöklajeppi landsins, Suzuki Fox ´86 á 32ja tommu dekkjum og hins vegar Range Rover árg. 73 á 38 tommu dekkjum.

Foxinn er 940 kíló en Range Roverinn er 2100 kíló en flotgetan er samt álíka mikil.

Hjá Foxinum: 890 kílóa flot, 940 kílóa þyngd = 94,7% flotgeta.

Hjá Range Rover: 1900 kílóa flot, 2100 kíló þyngd  =  90,5% flotgeta, minni en hjá Foxinum !   

 En þess ber að geta að hlutfallslega vegur þyngd hvers manns tvöfalt meira í Foxinum en Range Rovernum, enda hef ég aðeins notað Foxinn einn um borð, en gríp í Range Roverinn ef fleiri eru um borð og aðstæður kalla á stærri bíl.

 

P. S. Sjá nokkrar fleiri myndir á facebook-síðunni minni.  

 

   

Í forgangsakstri yfir lokaða heiðina

Frændþjóðunum til sóma.

Íslendingurinn Gunnar Nelson og Svíinn Alexander Gustavsson voru frændþjóðunm Íslendingum og Svíum til sóma í stórkostlegum bardögum frammi fyrir smekkfullum risaleikvangi í London. 

Báðir áttu í höggi við stórhættulega rotara og unnu báðir á þann hátt sem lýsa má með bandaríska máltækinu "to beat them at their own game", koma þeim á óvart og fella þá á eigin bragði. 

Báðir andstæðingarnir fengu aldrei ráðrúm til að nota sína eftirlætis bardagaaðferð.

Gunnar byrjaði að venju með sinni óvenjulegu hugarró og einbeitingu, hafði lag á að "skera hringinn", þ. e. að koma andstæðingnum út úr miðjunni og upp að hringnetinu, tók sér góðan tíma, beið rólega eftir því að Omari gæfi "opnun", og hana nýtti Gunnar sér meistaralega, kom frábæru beinu höggi á Rússann og í framhaldinu kom hann honum niður í gólfið þar sem Gunnar sýndi allar sínar bestu hliðar.

Alexander Gustavsson átti í aðalbardaga kvöldsins höggi við jafnvel enn hættulegri og skelfilega vöðvamassaðan andstæðing, frægan fyrir  höggþunga og rothögg og ósigrandi fram að þessu.

Sallarólegur gekk Svíinn til leiksins og fjótlega sást, að hann lumaði á leynivopni, skæðu upphöggi, en gætti þess jafnframt vel að gefa hinum þunghögga mótherja ekki færi á sér.

Lokasókn Svíans var flott, byrjaði með truflandi upphöggi, sem hann fylgdi eftir þungum og hnitmiðuðum höggum og kom sér í færi í þessari leiftursókn til að beita hrikalegu hné- upphöggi ásamt höggafléttu i beinu framhaldi sem fylgdi fórnarlambinu alveg í gólfið.

Skynsemi, útsjónarsemi, markviss þjálfun og undirbúningur, úthugsuð bardagaáætlun byggð á nákvæmri greiningu á andstæðingnum og sjálfum sér, hugarró og yfirvegun hinna ljósleitu "frænda" var til sóma í kvöld. Til hamingju, Gunnar!   

Gunnar vann í fyrstu lotu

"Á Íslandi við getum verið kóngar allir hreint!.."

Ofangreind setning er einhver hin vinsælasta sem sungin hefur verið á Íslandi og þjónaði sínu hlutverki vel í þorskastríðunum.

Því miöur hefur hún verið ofnotuð eins og samtalið við óánægða vegfarandann vegna lokunar Hellisheiðar ber með sér.

Vegfarandinn virðist gefa sér það að hann verði fljótari yfir ófæra Hellisheiði heldur en um Þrengslin.

Dæmin um svona lagað hér á landi nema þúsundum í gegnum tíðina, stór og smá.

Og eitt og eitt hrun, stórt eða smátt eftir atvikum, virðist ekki breyta því.

„Alltaf sama ruglið í löggunum“

Þarf ekki ölvun til ?

Ölvaðir ökumenn taka upp á mörgu, til dæmis þessi sem ók á móti umferðinni á Hringbraut í nótt.

En stundum virðist ekki þurfa ölvaða til. Í fyrradag var ég á leið norður Snorrabraut og ætlaði að beygja til vinstri niður Hverfisgötu. Það var hins vegar ekki hægt því að bílar á leið austur Hverfisgötu voru á báðum akreinum og biðu við umferðarljósin, og hinn síðasti þeirra kom að gatnamótunum þegar ég var að leggja af stað frá þeim áleiðis nður Hverfisgötu.

Nýlega var Hverfisgatan opnuð alla leið eftir gagngerar breytingar og það fyrsta sem manni datt í hug var að hugsanlega væri búið að gera hana að einstefnuakstursgötu. Vildi því fara að öllu með gát.  

Sá samt að ör vísaði mér veginn beint framan á bílinn sem beið hægra megin framundan.

En ekkert var hægt að gera í málinu og varð nú umferðarteppa á gatnamótunum, því að nú var ég orðinn að farartálma þar sem ég stóð kominn áleiðis í beygjunni.

Á móti mér komu bílar sem ég var nú í vegi fyrir og ég sá því ekkert annað ráð en að bakka rólega til baka og olli með því annarri umferðarteppu fyrir aftan mig þar.

Ökumaðurinn, sem sneri bíl sínum á móti umferðarstefnnunni á Hverfisgötu virtist hins vegar sallarólegur og ekkert skilja í því öngþveiti sem hann hafði valdið.

Þegar hann loksins ók af stað og gatnamótin opnuðust sá ég að hann virtist vera einn af þessum gömlu mönnum, sem eru orðnir ófærir um að aka bíl. Kannski röng ályktun, en það er synd hve lengi sumir komast upp með slíkt, því að því fer fjarri að aldurinn einn skipti máli hjá ökumönnum.

Til eru níræðir ökumenn sem eru í fullu fjöri og til dæmis efast ég ekki um að Magnús Norðdal fyrrum flugstjóri, sem verið hefur besti listflugmaður landsins fram á níræðisaldur sé ekki síðri meistaraökumaður en flugmaður.

Ég veit mörg dæmi þess að ökumenn hafi lötrað niður neðstu beygjuna á Kömbunum í þurru og björtu veðri á 40 kílómetra hraða, haldandi sig kyrfilega inn við miðju með langa röð bíla á eftir sér, að því er virðist vegna þess að þeir séu orðnir svo lélegir til aksturs, að þeir fyllist skelfingu við það eitt að sjá veginn ekki beinan fyrir framan sig.

Ók ölvaður á móti umferð

Loksins "eðlilegur" vetur.

Eftir að austlægar vindáttir með nokkurn veginn sama veðurlaginu hafði ríkt á landinu í heila tvo mánuði, janúar og febrúar, lá fyrir Íslandsmet í þessu efni. Sömuleiðis lægsti meðalloftþrýstingur frá upphafi mælinga 1823.

Lágur loftþrýstingur á Norður-Atlantshafi er merki um eindæma hlýindi, enda var hitinn á Svalbarða hvorki meira né minna en allt að 14 stigum hærri en í meðalári.

Ég hef tekið eftir því í vetur að rússneski veturinn svonefndi hefur verið drepinn vikum saman og hitinn í Moskvu með rauðri tölu.

Tilbreytingarlítil stanslaus norðaustanátt í tvo mánðuði með einstæðum snjóþyngslum á Norðausturlandi en hitinn þar samt yfir meðallagi.  

Ég heyri kvörtunarraddir yfir því að nú séu byrjaði umhleypingar með sveiflukenndum vindáttum.

Slíkar kvörtunarraddir bera vitni um mikið óraunsæi. Það er ekki hægt að ætlast til þess að íslenskt vetrarveður verði ólíkt sjálfu sér í meira en tvo heila mánuði í samfellu.

Það er loksins kominn "eðlilegur" íslenskur vetur og ekkert við því að segja að hann ríki samfellt fram í júní. Við getum ekki óskað landinu okkar suður til Kanaríeyja.

Fyrir mig þýðir þetta daglegar ferðir, jafnvel tvisvar á dag, til að losa FRÚNa, jafnvel um hánótt eins og í nótt, moka af henni allt að hálfu tonni af snjó í senn, moka þeim snjó í burtu svo að hægt sé að snúa henni og binda hana niður aftur.

Afar slæmt fyrir bakið en mjög góð líkamsæfing, jafn á nóttu sem degi. Vetur konungur loksins orðinn líkur sjálfum sér hér á suðvesturhorninu.   

Versnandi veður þegar líður á daginn