Allt spennandi, sem þessi hljómsveit segir og gerir.

Framundan er óvenjulega spennandi tími í íslenskum tónlistarmálum vegna innkomu Hatari eins og hvíts stormsveips inn í menningarlíf Íslands. 

Best væri ef þeir gætu komist áfallalaust í úrslitakeppnina, því að ef þeir komast á þann stað, verða möguleikar þeirra auðvitað mestir til að láta að sér kveða of fljótt. 

Um það getur gilt svipað og um afreksfólk í íþróttum, sem þarf að skipuleggja feril sinn og frammistöðu á þann veg að það sé "toppað á réttum tíma."

 

Spurðu forsætisráðherra um réttarríkið

Getur verið sannleikskorn hjá Trump en fleira er mögulegt.

Það þarf ekki ofurþotur hvað snertir sjálfvirkni og vandasama "verkferla" til þess að skapa þeim varasamar aðstæður eins og Donald Trump bendir réttilega á. 

Þannig er hættuminnsta einkaflugvél heims og sú mest selda, Cessna Skyhawk, svona farsæl vegna þess hve hún er "forgiving" eins og það er kallað á enskunni; hún er einstaklega hrekklaus og fyrirgefur flugmönnum meira en aðrar vélar. 

Síðuhafi átti á tímabili og flaug flugvél, sem var í hópi þeirra flugvéla, sem var búinn tiltölulega flóknum búnaði á vængjunum til þess að gera kleyft að fljúga henni sem allra hægast  inn til lendinga á sem stystum brautum. 

Vængbrúnirnar voru með tvöföldum raufum líkt og gerist á fullkomnum farþegaþotun, og flaparnir voru afar stórir, sömuleiðis með tvöföldum raufum. 

Þar að auki voru hallastýrin með tvöföldum raufum og voru tvískipt; innri helmingurinn virkaði jafnframt sem hreyfanlegir flapar. 

Þetta þýddi að hægt vara fljúga vélinni miklu reistari og með stærra áfallshorni en öðrum vélum. 

Í slíku flugi, þar sem sýndur hraði gat verið allt niður í 24 hnúta, var hins vegar loftmótstaðan orðin svo mikil, að vélin hélt ekki hæð nema á fullu leyfilegu stöðugu afli. 

Í venjulegu aðflugi á venjulegri vél var talsvert svigrúm til viðbragða, ef til dæmis óvænt niðurstreymi skall á á síðasta hluta aðflugsins. 

Margæfð viðbrögð voru að auka aflið og nota svigrúmið milli ofriss og flugs til að lyfta nefinu og stöðva lækkunina. 

Á Dornier vélinni og sömuleiðis á þeim tveimur vélum af Helio Courier gerð, sem fluttar hafa verið til landsins, varð hins vegar að breyta þessu í það, að gefa fullt afl en beina nefinu örstutta stund niður á við til að auka hraðann um nokkra hnúta svo að hún ofrisi ekki og fengi lyftikraft til flugs.

Þetta útheimti alveg sérstaka einbeitingu flugmanns sem beindst gegn margæfðum ósjálfráðum viðbrögðum í öfuga átt. 

Mistök í hinum nýja verkferli ollu hins vegar svo mörgum slæmum slysum erlendis, að ákveðið var að banna að setja fulla flapa á vélina. Í stað 45 gráða mátti aðeins nota 35 gráður. 

Sú skipun barst aldrei varðandi þessara tilteknu Dornier-vélga til eigenda þeirra á Íslandi, og af þremur eins hreyfils vélum af gerðinni Do, brotlentu tvær.

Síðuhafi er þakklátur fyrir það lán að hans vél slapp. 

Önnur Helio vélanna brotlenti fyrir mörgum áratugum, en hin er enn fljúgandi. 

 

 

Flugvélar orðnar „alltof flóknar“

Afneitunin lengi lifi! "Látum sem ekkert C."

Landsdómur, allir 15 dómararnir, leggur niður störf í viku. Blaða- og fréttamenn, sem spyrja lögmenn um afleiðingar dómsins, fá að heyra samfellda sagnaslóð af áhrifum dóms Mannréttindadómstólsins á ótal einstök mál af fjölbreyttum toga. 

En hjá verjendum dómsmálaráðherra er fullkomin afneitun í gangi. Í Kastljósi er sagt, að nú sé næsta skref að bíða bara sallarólegur eftir að yfirdómur snúi dómnum við. 

Meira að segja stjórnarandstaðan er partur af klúðrinu með því að nýta sér ekki rétt sinn til þess að láta greiða atkvæði á þingi um hvern einstakan dómara. 

Ætli þetta sé ekki í um það bil tíunda skiptið sem Mannréttindadómstóll Evrópu tekur í lurginn á íslenskum dómsvöldum. 

Og enn einu sinni eiga viðbrögðin að vera þau að láta sem ekkert sé. 

"Látum sem ekkert C" sungu Halli og Laddi hérna um árið. 

Það á vel við nú.

P.S.  Nú hefur verið tilkynnt að Sigríður "stígi til hliðar," hvað sem það merkir nú eiginlega. Þarf endilega að þýða enskt orðalag til þess að segja frá því sem gert hefur verið? 

Tvö svipuð atvik og í gær höfðu afleiðingar hér á árum áður.

Dómur Mannréttindadómstóls Evrópu fyrir rúmum aldarfjórðungi í máli Jóns Kristinssonar frá Akureyri dró þann dilk á eftir sér hér á landi, að dómskerfinu var breytt til að standast kröfu dómstólsins um aðgreiningu í meðferð sakamála á milli þeirra aðila sem fjöluðu um mismunandi stig mála, allt frá rannsókn eða handtöku þar til dómur var kveðinn upp.

En að sjálfsögðu fer það eftir dómi Mannréttindadómsstólsins og málsatvikum hvaða afleiðingar úrskurður hans nú hefur. 

1979 varð slys á nýrri þriggja hreyfla þotu, Douglas DC-10, af sömu gerð og Íslendingar voru búnir að kaupa, sem varð til þess að flug allra slíkra þotna var stöðvað þar til búið var að lagfæra galla í vélarfestingu á hinum aftasta af þremur hreyflum. 

Þessi aðgerði hafði áhrif hér á landi. En það fer auðvitað eftir málsatvikum núna og umfangi, hvaða áhrif kyrrsetning hinna nýju Boeing 737 Max8 hefur í flugflota okkar og flugrekstri. 

Hafi engar sjálfkrafa afleiðingar