Hefði þá verið betra að sleppa hitaveitunum á sínum tíma?

Allar götur síðan Sigríður Á. Andersen fór að láta til sín taka sem talsmaður Sjálfstæðisflokksins í umhverfismálum fyrir fimm til sex árum hefur hún lagt ofuráherslu á að reikna niður orkuskipti í samgönguflotanum og reikna ávinning Kolviðar og endurheimt votlendis upp, og það svo hressilega, að ávinnngur orkuskiptanna væri aðeins brot af því sem hinar aðgerðirna gefa.  

Þegar viðfangsefnið í heild er skoðað í ljósi sögunnar kemur í ljós að við Íslendingar höfum áður farið í gegnum orkuskipti á stóru sviði, sem á þeim tíma fólst að skipta út notkun á kolum og olíu til húsahitanum og taka í staðinn upp notkun jarðhitavatns.  

Þessi orkuskipti kostuðu mikið fé til borana og leitar að nýtanlegum jarðhita og mikilla "heitaveituframkvæmda" í formi dýrra dreifikerfa heim i hvert hús. 

Íslendingar hafa alla tíð verið stoltir yfir þessari byltingu sem fól meðal annars í sér mikinn gjaldeyrissparnað vegna olíu- og kolakaupa og flutninga á olíu og kolum til landsins. 

Að ekki sé talað um það að losna við þá loftmengun sem fylgdi notkun jarðefnaeldsneytisins.

Ef orkuskiptin framundan núna eru tuttugu sinnum óhagkvæmari en aðgerðir í skógrækt og endurheimt votlendis eins og Sigríður Á, Andersen heldur fram, væri fróðlegt að vita hvort útskiptin á jarðefnaeldsneyti yfir í heitt vatn á síðustu öld hafi verið stórfelld mistök. 

Raunar eru margir sem "taka Andersen" á notkun bensín- og dísilbíla ef marka má auglýsingar sem bjóða upp á kolefnisjöfnun við bensíndæluna, sem seljandinn muni sjá um hjá Kolviði. 

Raunar var það svo, að þegar Sigríður setti kenningu sína fyrst fram her um árið voru þau firn, sem í henni voru og eru enn, léttvæg fundin. 

 

Segir ríkið geta sparað milljarða

Baráttan við aukakílóin mikilvæg við smíði bíla og flugvéla.

Eitt af því sem vekur athygli við nýja Kia EV6 rafbílinn, er hve léttur hann er miðað við stærð og samkeppnisbíla. Þetta gefur færi á meiri sparneytni og drægni. 

Samg0ngur snúast um það að flytja þunga á milli staða. Í fluginu er þetta einkum mikilvægt á lengri leiðum og á milli landa, því að komast þarf upp i flughæð, sem er ofar skýjum og býður upp á miklu minni loftmótstöðu og meiri orkueyðslu en flug í lægri hæðum. 

Notkun jarðefnaeldsneytis við slíkt flug hefur þann kost, að enda þótt að rogast þurfi í upphafi flugs með mikinn þunga eldsneytis upp í 30 til 40 þúsund fet, léttist þessi byrði eftir því sem eldsneytið eyðist. 

Í harðri samkeppni við Airbus lenti Boeing í vandræðum í fyrstu þegar 737 Max var hönnuð með vandasömum breytingum á vél, sem var hönnuð fyrir 40 árum í stað þess að hanna alveg nýja þotu frá grunni.

Tveir ókostir rafafls blasa við þegar finna á nýjan orkugjafa fyrir flugvélar. Annars vegar hve miklu þyngri rafhlöður eru miðað við afl heldur en jarðefnaeldsneyti. 

Miðað við núverandi tækni er það mikill dragbítur að þurfa að rogast með alla þessa þyngd upp i æskilega flughæð, og til að bæta gráu ofan á svart, léttast rafhlöðurnar ekkert á leiðinni eins og jarðefnaeldsneytisforði gerir. 

Hvað rafbílana snertir voru þeir dýrustu og aflmestu orðnir alltof þungir fyrir nokkrum árum, allt að 2700 kíló. 

Með því að stækka sífellt rafhlöðurnar fór sú stækkun að bíta í skottið á sér, því að með stækkuninni jókst þyngd bílsins, sem aftur kallaði á enn stærri rafhlööur. 

Audi, Kia og fleiri bjóða nú upp á nettari rafbíla, sem eru allt að 600 kílóum léttari, en samt með meiri drægni. 

 

 

Kia EV6 fær góða dóma frá Top Gear