Skjóta fyrst og spyrja svo?

Tvö gagnverkandi atriði stönguðust á á funndi Flugmálafélagsins í gær. Annars vegar margítrekuð yfirlýsing flugmálaráðherra um að Reykjavíkuruflugvöllur verði áfram á sama stað í að minnsta kosti 20-25 ár,  og hins vegar ýmis framkvæmdaratriði, sem vinna öll  gegn því að halda honum nothæfum. 

Gott dæmi eru há tré í aðflugslínu austur-vesturbrautarinnar, sem jafnframt er flugtalína í austurátt, sem til stóð fyrir nokkrum árum að fella, af því að þau vaxa upp í aðflugið og flugtakslínuna og eru á leið með að skerða flugöryggi. 

Nú eru trén komin að hættumörkum, en ekkert bólar á því að framkvæma lækkun þessarar hindrunar. 

Ráðherra sagði um íbúahverfið nýja í Skerjafirði, að framkvæmdir við það "hæfust ekki strax", en í þeim orðum felst loðið orðalag, sem gæti lent málinu þannig, að framkvæmdir hæfust samt áður en fullrannsökuð athugun á áhrifum fimm hæða hárrar byggðarinnar lægi fyrir. 

Í Fluggörðum er grasrót flugsins og íslenskrar flugtækni og niðurrif þeirra vinnur sterkt gegn því að viðhalda nauðsynlegri starfsemi á vellinum. 

Gengið á ráðherra um fyrirhugaða íbúðabyggð

Smart, sem kemur óvart. Beint út í djúpu laugina.

Framleiðandi Smart bílanna tók þá ákvörðun fyrir nokkrum misserum að breyta bílum sínum í rafbíla eingöngu, og prófaði síðuhafi þann minnsta, Fourtwo, fyrir þremur árum og bar hann saman við álíka stóran rafbíl af gerðinni Tazzari Zero sem nokkrum sinnum hefur verið sagt frá hér á síðunni.  

Smart kom furðu vel út í prófuninni og er líklega eini svona litli bíllinn sem hefur fengið góðan dóm í evrópsku NCAP árekstraprófinu, en allt frá upphafi hefur Smart verið sérhannaður til að standast sömu kröfur og fullstórir bílar. 

En einn galli  er á gjöf Njarðar varðandi þennan afar skemmtilega bíl, en hann er sá, að vegna smæðar hans er rafhlaðan aðeins 17,6 kwst og fyrir 1300 kílóa bíl þýðir það, að drægnin rétt slefar yfir 100 km. 

Nýi Smart 1 er allt annarrar gerðar, á stærð við Volkswagen ID.3 rafbílinn og nýtur þess í rými. 

Þrjár útfærslur eru í boði, og tvær þeirra eru fjórhjóladrifnar. 

Segja má að Smart 1 sé hent beint út í djúpu laugina, því að hann er 2,2 tonn að þyngd og virðist við stutta viðkynningu vera samkeppnisvhæfur í verði. 

Askja hefur sölu á smart

Eftirminnilegir tímar kvikmyndamenningar á blómatíma Tónabíós.

Enn eru á lífi margir af þeirri bíókynslóð, sem tengist nafni Tónabíós, enda ríkti oft mikil stemning fyrir mörgum þeirra mynda, sem þar gerðu garðinn frægan. 

Fyrsta myndin þar, Some like it hot, gefur vísbendingu til þess andrúmslofts sem ríkti á árum Marilyn Monroe og James Dean, og ef rétt er munað, voru fyrstu myndirnar um James Bond og Bleika pardusinn tengdar þessu bíói, sem var vinsælt meðal ungu kynslóðarinnar. 

Gott ef Bítlarnir slógu ekki þar í gegn með þeim árangri að Óttar Felix Hauksson fór á allar sýningarnar á A hard days night.   

Kannski opnast nú möguleiki að búa til eins konar fortíðarfíknar bíósýningar í endurvöktu Tónabíói.  

Bíósýningar hefjast aftur í Tónabíó

Álíka mikil breyting og var í "Leifturstríðinu" í Seinni heimsstyrjöldinni.

Í Seinni heimsstyrjöldinni innleiddu Þjóðverjar nýja tækni við samstarf í notkun hraðskreiðra og lipurra orrustu- og steypiflugvéla þar sem geta vélanna og yfirburðaþróun í samhæfingu fótgönguleiðs og skriðdrekasveita við notkun lofthersins tryggði sigur landhersins með ómetanlegri aðstoð lofthersins. 

Japanir unnu sigra sína í upphafi þeirra stríðs með orrustuvélinni Mitsubishi Zero-Sen em var miklu hraðskreiðari og liprari en úreltar vélar Bandaríkjamanna og gátu líka virkað sem sprengjuflugvélar, svo sem í árinni á Pearl Harbour. 

Þegar Bandaríkjamennn komust að því að Zero vélin byggði getu sína á því að spara brynvörn, snerist dæmið við við tilkomu véla eins og Grumman Hellcat. 

Hámarkshraði og klifurgeta urðu að keppikefli, en í drónahernaði nútímans fljúga drónarnir í raun lafhægt í samanburðinum, svona álíka og var í upphafi lofthernaðar í Fyrri heimsstyrjöldinni.  

Eitt af íslensku nýyrðunum yfir "drone" sem velt var vöngum yfir í upphafi drónastríðs var orðið "mannleysa", sem varpar ljósi á aðalkost þessara nýju loftvopna og eðli drónastríðs. 

Dauði að ofan – drónastríðið í Úkraínu

Kristján Loftsson hefur lengi dregið lappirnar.

Þegar litið er til baka yfir rekstrarferil Hvals hf. er áberandi hve staður forstjórinn hefur verið í því að fara eftir þeim reglum, sem gilda um reksturinn.

Aðfinnslurnar sem birtust í falleinkunar niðurstöðu fagráðsins og rökrétt rekstrarstöðvun í framhaldinu eru engin tilviljun heldur óhjákvæmileg afleiðing af langvarandi sleifarlagi og vanrækslu í rekstrinum. 

Nauðsynlegt er fara vel ofan í saumana í þessu í stað þess að fella sleggjudóma um það, að stöðvunin hafi komið öllum gersamlega að óvörum.  

Nauðsynlegt vegna afgerandi niðurstöðu

Virkasta eldstöð Íslands og afar skemmtileg árleg vorferð.

Grímsvötn eru virkasta eldstöð Íslands og dró að sér athygli helstu jarðvísindamanna erlendra og innlendra, sem hér störfuðu, þegar á fjórða áratugnum. 

Þar urðu umbrot 1934 og 1937 ef rétt er munað, en það var ekki fyrr en árið 1938, sem fyrir hendi var flugvél til að skoða þau, tveggja manna opin eins hreyfils Junkers vél, sem Agnar Koefoed-Hansen notaði til að fljúga með vísindamenn.  

Á hverju vori er farin árleg vísindaferð Jöklarannsóknarfélags Íslands á jökulinn og gist í skála á Grímsfjalli.  

Þaðan hafa verið farnar dagsferðir allt norður á Bárðarbungu og í Kverkjöll, en einnig suður á Þórðarhyrnu. 

Síðuhafi hefur farið á eigin bíl til kvikmyndagerðar í nokkur skipti og hafa verkefnin verið mjög fjölbreytt, enda gosið 1998, 2004 og 2011 í Grímsvötnum, en þar að auki 1996 í Gjálp, sem liggur á milli Grímsvatna og Bárðarbungu. 

Nú er "meðganga" Grímsvatna orðin átta ár frá síðasta gosi, spennan vex, og má búast við hverju, sem er þótt engar sýnilegar breytingar sé að sjá.. 

Engar sýnilegar breytingar á virkni í Grímsvötnum

Vanrækt og afskekkt landshorn að mörgu leyti.

Ekki þarf annað en að líta á vegalengdir á Íslandskorti til að sjá hve Suðausturland er að mörgu leyti afskekkt, eins illa fjarlægt þungamiðjunum Reykjavík og Akureyri og hugsast getur. 

Þessu kynnast starfsmenn RÚV til dæmis vel þegar um fréttaflutning og umfjöllun er að ræða. 

320 til 340 km loftlína er frá Reykjavík til Hafnar í Hornafirði og 380 km til Egilsstaða. 

Vitanlega gildir þetta um aðra innviði, þjónustu og viðskipti þar sem hraðinn skiptir oft sköpum sláandi er samanburðurinn á Selfossi og Suðvesturhorni landsins við hið fjarlæga Suðausturland.   

Ekki spurning um hvort heldur hvenær illa fer

Það má samt strax sjá möguleikana.

Það er hluti af eðli knattspyrnunnar að svonefnd slysamörk geti orðið til á báða bóga og í landsleiknum í gær féll slysamarkið raunar öfugu megin fyrir okkur.  

Það má strax sjá á leik íslenska liðsins, þrátt fyrir tap, að kraftaverkið frá tíma Lars Lagerback hér um árið getur vel endurtekið sig. 

Það sem oftast skilur að meistara og venjulegt afreksfók er ekki endilega hvernig unnið er úr sigrum, heldur miklu frekar hvernig unnið er úr ósigrum. 

Og það má strax sjá á leiknum í gær og vinnu landsliðsins að möguleikarnir eru fyrir hendi. 

Hann var fljótur að heilaþvo okkur

Of hægfara bílar valda oft slysahættu.

Á þjóðvegum landsins veldur það oft vandræðum og jafnvel slysahættu hve margir ökumenn ýmist aka langt neðan við leyfðan hraða eða aka rykjótt hvað hraðann snertir. 

Bíll á 50 km hraða í göngum, sem er með eina akrein í hvora átt, getur valdið því að bilið á milli hans og næsta bíls á eftir getur minnkað snarlega niður fyrir 50 metrana, sem krafisst er. 

Annað furðufyrirbæri er það að sjá bílstjóra hægja stórlega á sér þegar ekið er undan brekku á beinum vegi rétt eins og um stórhættulegan bratta sé að ræða.  

Minnst 50 metrar skulu vera milli bíla

"Tryggir hvíla rónar hjá galtómum bokkunum..." þótti óviðeigandi 2007.

Þegar "Villi, gamli góði Villi" var orðinn borgarstjóri 2006 kom borgartjóri Moskvuborgar hingað í heimsókn og færði íslenkum kollega sínum tónlistarmyndband að gjðf að því er sagnir herma. 

Villi varð hrifinn og setti í gang gerð svipaðs tónlistarmyndbands um Reykjavík. 

Gunnar Þórðarson var fenginn til að hrinda gerð tónlistarmyndbandsins og samdi hann lag og fékk síðuhafa til að sjá um texta og útfærslu á myndatöku.  Þetta var á hápunkti bankabólunnar miklu og talað um myndarlegt framlag bankanna.   

Í fyrstu datt mönnum helst í hug að nota lagið Vorkvöld í Reykjavík, en sagt var að Jónas Jónasson, sem leitað var til um ráðgjöf hefði ráðlagt eindregið að gera ekki myndband með áhrifamikilli myndskreytingu á setningunum "...hljótt er kringum Ingólf og tæmt þar hvert tár, / tryggir hvíla rónar hjá galtómum bokkunum..."!

Við Gunnar töldum að reyna ætti í fjögurra mínutna lagi að lýsa sem ítarlegast öllum atriðum í borginni og mannlifi þar frá landnámi auk náttúru og kennileita. 

Þegar gerð myndbandsins "Reykjavíkurljóð" var lokið og það var afhent stóð á endum að bankarnir voru komnir á hausinn og fimm borgarstjórar komnir og farnir og aðeins einn þeirra gat lagt eitthvað smávegis til málsins, 350 þúsund krónur upp í kostnað við stórhljómsveit og kvartettinn "Borgarbörn"!

Þótti ekki við hæfi að börn myndu syngja um áfengi